雷诺 Symbioz 源自 Captur，其尺寸、后备箱空间……以及动力方面都与 Austral 更为接近，后者搭载全新 1.8 升混合动力发动机，综合输出功率达 160 马力。Austral 1.2 E-Tech 200 经过全新改款，但价格却高出许多，已经令人惊艳。
价格、技术规格、燃油消耗、测试：在雷诺 Austral（灰色）和雷诺 Symbioz（红色）的对比中找到我们的看法。
作为雷诺系列的第七款SUV车型（！），最新款Symbioz的车身尺寸比Captur加长了17厘米。加长直接增加了后备箱容积，官方宣称根据滑动式长座椅的位置，后备箱容积可在434升至548升之间。其载物能力远超Captur混合动力车型（305升至419升），最终与Austral的载物能力相同：前者车身长度为4.52米，比Symbioz仅长11厘米，后者的载物能力为430升至555升。与这两款展厅邻家车型的碰撞还不止于此。
上市不到一年，雷诺 Symbioz就更换了其全混合动力发动机。告别了综合输出功率 145 马力的 1.6 缸 E-Tech 发动机，迎来了由达契亚 Bigster 推出的综合输出功率 160 马力的 1.8 缸 E-Tech 发动机。这缩小了与雷诺 Austral 的动力差距。后者最近的改款并未对其 1.2 缸 E-Tech 发动机进行任何提升，综合输出功率仍为 200 马力。需要提醒的是，该动力系统将一台 130 马力的三缸涡轮增压汽油发动机与一台 68 马力的主电动机连接起来。而 Symbioz 则更倾向于使用一台 109 马力的自然吸气四缸发动机，并由一台 49 马力的电动机辅助。
然而，这两款雷诺SUV共用同一款犬牙式变速箱（无离合器或同步器，功能由辅助电机执行），汽油发动机有四个档位，电动发动机有两个档位。舒适性、油耗、内部空间、性价比、长期租赁价格……让我们看看这两款车中哪款的争议最大。
Symbioz 全混合动力 E-Tech 160 测试和消耗
熟悉上一代 Symbioz 1.6 E-Tech 145（阅读我们的2,500 公里测试）后，我们很快就发现了这款全新 1.8 E-Tech 160 的细微差别。一方面，号称更快更平顺的变速箱可以消除某些颠簸，尤其是在 60 公里/小时左右制动以及停车前不久。重新启动和加速也获得了动力，0 到 100 公里/小时加速时间为 9.1 秒而不是 10.6 秒。至于油耗，它再次下降：在我们的智能道路环路上仅为 4.6 升/100 公里，在 130 公里/小时的高速公路上仅为 6.3 升/100 公里。这比动力较弱的旧版本少 0.2 到 0.3 升/100 公里！
不幸的是，Symbioz 全混合动力车在超出实际环保驾驶范围时仍然存在缺陷。新的最终传动比（雷诺声称“更适合高速公路”）似乎会提高 110 公里/小时以上的噪音水平，而变速箱仍然不太适合激情驾驶。爬坡时，变速箱持续的迟缓和明显的档位间隙暴露无遗，这使得自然吸气四缸发动机在需要动力时发出尖锐的轰鸣。在这些犹豫不决的阶段，很难想象 160 马力的动力在引擎盖下沉睡。
Symbioz E-Tech 在城市驾驶中的表现无可挑剔，它频繁的电动切换无需像丰田混合动力车那样“轻触”右踏板。切换到热力模式也很平顺，但在电动模式下恢复或松开油门时，震动比以前略大一些。与旧款发动机一样，热力发动机有时会在您意想不到的时候（例如等红灯或低速行驶时）重新启动，尤其是在寒冷天气或冬季，为了保持良好的工作温度。
新款 Austral E-Tech 200 的测试和消耗
变速箱控制位于方向盘后方而非座椅之间，中控台较高，右臂可水平放置，乘客舱宽度大幅增加：换用雷诺Austral立即证明了其级别之高。在市区行驶时，必须考虑到8厘米的额外宽度（后视镜展开后），但转弯半径最终与Symbioz相同，甚至更小（后轮转向售价1500欧元，10.20米而非11.10米）。内燃机意外启动为电池充电的功能仍然存在，但有所不同。在Austral上，这些启动会转化为座椅和踏板的轻微振动，而不是像Symbioz那样发出高亢的声音。
然而，1.2 涡轮增压发动机的复兴却较为罕见，因为 Austral 的功率为 68 马力（而非 49 马力），并且配备了更大容量的电池（2 千瓦时而非 1.4 千瓦时），因此电动切换频率更高：最高时速可达 50-60 公里/小时，且无需“轻踩”右踏板。在道路上，这种差距被放大了，因为重新设计的 Austral确保了更好的舒适性（借鉴了 Rafale 的全新减震器和减震器），尽管它配备了 Esprit Alpine 的 20 英寸标准轮毂（同名 Symbioz 为 19 英寸）。底盘在转弯时的灵活性也更加出色，甚至无需考虑后轮转向，这让轻盈感提升了十倍。前桥更加灵敏，车身侧倾得到更好的控制，抓地力也更强。
刹车踏板的踩踏感仍有提升空间，但 Austral 配备了方向盘上的拨片，可将能量回收功能调节至三档（Symbioz 上的拨片为简易 B 模式）。然而，与其小兄弟一样，犬牙离合器变速箱也不喜欢过于动态的驾驶，尽管配备了电子控制系统（在改款中也进行了改进），但仍然迟缓且持续迟滞。不过，更稳定的加速缩短了满载阶段，由于扭矩提前释放，发动机的轰鸣声也更小。
更大的动力和更重的重量影响了油耗，这不可避免地会比 Symbioz 高，但就其尺寸而言仍然非常合理：在我们实际的环路上，油耗最低为 5 升/100 公里（即高出 0.4 升/100 公里），高速公路油耗为 6.9 升（高出 0.6 升/100 公里），因为自改款以来，高速公路上的风噪得到了更好的抑制。直接竞争对手的表现甚至更好，但与“风噪”更大的 Symbioz 之间的差距对 Austral 来说却是一个优势。
雷诺 Symbioz 与 Austral 的内饰和后备箱
与改款后的 Captur一样，Symbioz 搭载了 Techno 级别车型上搭载的 Android Automotive 车载信息娱乐系统。该系统快速直观，集成了谷歌地图的 GPS 导航功能（提供出色的兴趣点和交通信息），同时还配备了清晰易读且可自定义的数字仪表。值得一提的是，如果智能手机通过Android Auto 或 Apple CarPlay（可无线连接）连接，它还能显示 Waze 地图，而这项功能在现代汽车中仍然非常罕见。人体工程学设计得益于保留了物理按键的空调或关闭恼人警报。我们好奇，在拥有相同操作系统和操控方式的 Austral 上，它还能带来哪些亮点。这么说就太低估它了……
兄弟车型首先配备了更宽大的数字面板（仪表盘和中央屏幕均为12英寸，而Symbioz分别为10英寸和10.4英寸），并可选配清晰舒适的平视显示器（售价800欧元）。尽管造型奇特的滑动扶手设计略显突兀，但其储物空间似乎更加充裕。至于外观，Symbioz的内饰设计已经相当出色，而Austral则凭借丰富的Alcantara装饰（座椅套、仪表盘、方向盘）、更具包裹性的全新座椅以及可定制的氛围灯，使其在Symbioz上显得更加奢华。
仪表板借鉴了 Captur 的设计，在该级别车型中提供了良好的感知质量。
此外，虽然 Symbioz 的后备箱空间与 Austral 一样宽敞，但它提供的服务却不如 Austral 丰富：没有标配的电动尾门（被困在 2000 欧元的套装里），没有拉环可以折叠后备箱靠背，而且一体式滑动长座椅也限制了后排座椅和后备箱之间的空间调节。Austral 的长座椅还增加了三档靠背倾斜调节，膝部半径增加了 5 厘米，肘部空间增加了 8 厘米。Symbioz在这方面的代价是它借鉴了 Captur（以及 Clio！）的平台，因此比 Austral 的平台要窄一些。
雷诺 Symbioz 与 Austral Esprit Alpine 2025 价格对比
在比较不同细分市场的两款车型时，价格显然是关键。雷诺 Symbioz 现推出 1.3 升轻混版 140 马力手动挡车型，起售价为 29,900 欧元（请参阅我们的Symbioz 1.3 TCe 评测）。而我们测试的 1.8 升全混版 160 车型则要贵得多，入门级 Evolution 车型售价为 34,300 欧元，而 Esprit Alpine 车型售价为 37,800 欧元。当然，我们的价格与 Austral 全混合动力 E-Tech 200 Esprit Alpine 声称的 45,900 欧元相差甚远，但后者配备了卓越的标准设备：半自动驾驶系统、盲点监控、加热和电动前排座椅（甚至驾驶员侧还有按摩功能！）、混合 Alcantara 内饰而不是仿皮革、启动时可通过可识别最多五名驾驶员的摄像头调整偏好......在 Symbioz 中，一切都仍然是可选的，甚至是不可用的（请参阅文章末尾表格中的详细信息）。
虽然8100欧元的附加费可能让你望而却步，但如果你以长期租赁的形式比较两款车的租赁成本，就会发现它更容易接受。雷诺的子公司Mobilize Financial Services（以前称为Diac，老车主们可以考虑！）提供不同的选择，包括37个月、30000公里的免押金长期租赁。Symbioz E-Tech 160 Esprit Alpine的月租价格为504欧元，而Austral E-Tech 200的月租价格为572欧元。因此，三年后，老款车型“仅”贵了2500欧元。如果是传统购买方式，这笔差价应该会在二手车出售时体现出来。
雷诺 Symbioz 与 Austral 比赛结果：我们的看法
雷诺 Symbioz 能够以低得多的价格容纳如此多的行李，因此似乎是 Austral 的有力竞争者。虽然这款小型 SUV 在城市和郊区驾驶中表现不俗，但它的出身以及与 Clio 共享的平台却使其略逊一筹。座舱宽度、模块化设计、舒适性、隔音效果，一切都不如 Austral，后者在改款过程中已经解决了主要缺陷（除了动态驾驶时的引擎乐趣……但 Symbioz 也好不到哪里去）。因此，作为家庭主力车，这笔额外费用是值得的，考虑到转售价值，这笔费用比看起来要低。
雷诺 SUV 的优点和缺点是什么？
雷诺 Symbioz
我们爱
微小的消耗
有趣的后备箱容积
最优惠的价格
我们深感遗憾
狭窄且缺乏灵活性的内部空间
凹槽隔音
动态驾驶时变速箱太慢
雷诺 Austral
我们爱
温馨而精致的室内空间
更高标准的设备
最佳舒适度/动力比
我们深感遗憾
尽管价格昂贵，但仍有多种选择
不一致的刹车踏板
动态驾驶时变速箱太慢
技术规格、尺寸、发动机：Symbioz 和 Austral 全混合动力车之间有何区别？
两款车共用的标准配置
Android Automotive 中央触摸屏（Symbioz 为 10.4 英寸，Austral 为 12 英寸）。数字仪表（Symbioz 为 10 英寸，Austral 为 12 英寸）。Android Auto 和 Apple CarPlay 无线连接。空调、LED 灯和自动雨刷。前后停车传感器。后视摄像头。免提刷卡和启动。后排座椅可滑动 16 厘米。自适应巡航控制。感应式手机充电器。可定制的氛围灯。混合内饰（Symbioz 为织物人造革，Austral 为织物 Alcantara）。加热方向盘。铝制踏板。对比鲜明的车身元素。合金轮毂（Symbioz 为 19 英寸，Austral 为 20 英寸）。
区分设备和选项
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