一提到法拉利，我们普通人脑海里浮现的，大概都是那抹耀眼的红色、那仿佛能撕裂空气的引擎咆哮声，以及高高在上的价格。
它就像是燃油车时代皇冠上最亮的那颗明珠，是无数人心中的梦想。
但是，如果现在告诉你，这个以制造大排量自吸发动机为傲的顶级跑车品牌，也要彻底告别汽油，推出一款纯电动的车，你会不会觉得有点不可思议？
这就像是让一位功力深厚的武林宗师放下刀剑，改用激光枪一样，总感觉味道不太对。
不过，这事儿千真万确，法拉利不仅要造，而且已经把首款纯电车的核心技术细节都公布了，车子的暂定名也很有意思，叫Elettrica，在意大利语里就是“电动”的意思，直白得就像是在向全世界宣告一个新时代的到来。
这可不是画饼充饥，而是实打实的技术干货，咱们今天就以普通人的视角，一层层地剥开这台“电马”的神秘面纱，看看它到底有什么能耐。
首先，我们来看看这台车的样子和骨架。
官方透露，它会是一个五门的车身结构，轴距有2960毫米。
很多人一听“五门”，可能第一反应就是：法拉利要做家用车了？
这还能叫超跑吗？
其实大家先别急着下结论。
法拉利之前出的那款Purosangue，不也是四个门嘛，但开起来、看起来，那股子战斗精神一点没少。
所以，多几个门不代表它就妥协了，反而可能意味着它在实用性上做了更多考虑，让这台猛兽也能偶尔兼顾一下日常出行。
2960毫米的轴距，放在轿车里都算得上是中大型的尺寸了，说明车内空间肯定不会像传统跑车那样憋屈。
但对法拉利来说，最重要的不是空间，而是操控。
他们干了一件所有电动车都在做，但法拉利做得更绝的事：控制重心。
一块重达数百公斤、容量高达122度电的巨大电池板，被完整地平铺在了车子底盘的正中央。
这么做的好处是巨大的，它让整台车的重量分布达到了前47%、后53%的黄金比例，这跟那些把发动机放在驾驶员身后的中置发动机超跑非常接近。
更夸张的是，它的整车重心，居然比同级别的燃油跑车还要低整整80毫米！
这是什么概念？
我们想象一下不倒翁，重心越低就越稳定，怎么推都推不倒。
车也是一个道理，超低的重心就意味着车子能像磁铁一样牢牢吸在地面上，过弯的时候侧倾会非常小，驾驶员的信心自然就更足了。
当然，身为一台法拉利，光有稳当的底盘还不行，身子骨必须硬朗。
Elettrica的底盘是全铝打造的，这能有效减轻重量。
不过有趣的是，即便用了全铝材质，这台车的整备质量也达到了2300公斤，在法拉利家族里绝对算是个“胖子”。
这主要是因为那块大电池实在是太重了，这也是目前所有高性能电动车都绕不开的难题，怎么在续航和重量之间找到一个完美的平衡点。
为了应对这个重量，法拉利在底盘后部用上了一个新玩意儿，叫“独立柔性机械副车架”。
这个名字听起来很复杂，说白了，就是在保证车身足够坚固、能承受激烈驾驶的同时，又增加了一点“柔性”，像一个高级减震器，能把路面上那些细碎的颠簸给过滤掉，让车里的人感觉更舒服，噪音也更小。
再配上第三代的48V主动悬架，它可以用电机独立调整四个轮子的支撑力，让车子在过弯时能抑制侧倾，在刹车时能防止点头，始终保持一个非常平稳的姿态。
接下来，我们聊聊这台车的“心脏”和“血管”——电池和电机系统。
这部分的技术，咱们中国人看起来可能会觉得特别亲切。
Elettrica用的是800V高压平台架构，充电功率最高能到350千瓦。
这套技术组合，对于关注国内新能源车的朋友们来说，是不是有点耳熟？
没错，像小鹏、极氪、理想这些我们国内的头部品牌，早就把800V平台玩得很溜了，相关的超充桩也铺设了不少。
法拉利作为传统的汽车巨头，现在也全面跟进这项技术，从侧面也说明了我们国家在电动车核心技术的发展方向上，确实走在了世界前列，甚至成了行业标准。
再看它的电池，122度电的容量非常可观，能量密度是195Wh/kg。
这个数据放在今天来看，算是一个很扎实但并不顶尖的水平，毕竟国内一些顶级的电池厂商，能量密度已经冲着250Wh/kg以上去了。
但这也很符合法拉利的性格，对于这种超跑来说，电池在极限状态下的持续放电能力、散热性能和绝对的安全性，可能比单纯追求更高的能量密度数字要重要得多。
真正让人感到震撼的，是它的动力系统。
法拉利给Elettrica装上了四台电机，每台电机的最高转速能达到惊人的三万转！
这是一个什么概念呢？
现在市面上绝大多数高性能电动车的电机，转速普遍在一万八到两万二之间，能超过两万五千转的都屈指可数。
更高的转速，就意味着电机可以在更小的体积里爆发出更强大的动力，技术难度极高。
而且，这四台电机还用了一种叫“哈尔巴赫磁阵列”的技术，这是一种非常巧妙的磁铁排列方式，能把磁力高度集中起来，大大提升了电机的效率。
四台电机一起发力，总功率达到了830千瓦，换算成我们熟悉的马力，超过了1128匹！
这股恐怖的力量，能让这台超过两吨重的车，在2.5秒内就从静止加速到时速一百公里，最高速度能跑到310公里/小时。
虽然单看2.5秒的加速成绩，在今天这个动不动就“两秒俱乐部”的电动车时代，尤其是在面对像仰望U9、昊铂SSR这些国产性能猛兽时，数据上已经不算最顶尖了。
但我们都知道，法拉利的魅力，从来就不只是比谁的直线跑得更快。
那么，最核心的问题来了：没有了那激动人心的引擎轰鸣声，法拉利的“灵魂”还在吗？
这恐怕是所有车迷最关心，也是法拉利工程师最头疼的问题。
他们给出了一套非常独特的解决方案。
首先是声音。
Elettrica没有像很多电动车那样，简单地通过音响播放一些预先录制好的、听起来很科幻的电子音效。
它用了一套更真实的“电动声浪系统”，这套系统会去捕捉电机、传动轴这些机械部件在高速运转时发出的真实声音和振动，然后通过技术手段进行放大和优化，再传递给驾驶员。
这就好比听音乐，一种是听电脑合成的电子乐，另一种是听现场乐队的真实演奏，法拉利显然选择了后者，它希望保留那种源自机械本身的生命力。
其次是驾驶的参与感。
方向盘后面的换挡拨片被保留了下来，但它控制的不再是升降档，而是一种扭矩输出的策略。
你每拨动一次，四台电机的动力响应方式就会发生一次改变，从而模拟出燃油车换挡时那种独特的节奏感和冲击感，让你感觉自己仍然在“驾驶”这台机器，而不是简单地当一个“电门”操作员。
最后，在方向盘上，除了那个标志性的红色Manettino驾驶模式旋钮外，法拉利还新增了一个eManettino旋钮，专门用来调节整个电动系统的性格，让驾驶者可以根据自己的喜好，深度定制这匹“电马”的脾气，是让它温顺地在城市巡航，还是让它狂暴地在赛道上飞驰，都由你来决定。
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