本田的“双重危机”：供应链断了，神车也卖不动了
曾经在中国月销一万五、被无数年轻人捧为“平民超跑”的本田飞度，上个月在全国只卖出去3台。不是3万辆，是3辆。而就在昨天，本田自己宣布，缺芯片，它在日本和中国的工厂，部分生产线要从这个月底一直停到明年一月份。
一边是生产线要停摆，一边是曾经的销量王牌彻底哑火。这可不是什么小打小闹，背后是一连串让人头皮发麻的数字：本田今年利润预期直接砍掉1500亿日元，在华销量连续十个月下滑，最新一个月同比暴跌超过20%。那个曾经靠着发动机技术打天下、小车也能卖出“信仰”的本田，好像突然不会玩了。
芯片断供，戳破了“精益生产”的泡沫
这次让本田不得不停产的，是一家叫安世半导体的公司。你可能没听过它，在汽车芯片圈子里，它是妥妥的巨头。很多车的方向盘、刹车、门锁，里头用的关键芯片都来自安世。问题就出在这里，本田太依赖它了。
安世虽然总部在荷兰，它大约70%的芯片封装测试都得在中国东莞的工厂完成。今年9月底，荷兰政府以“国家安全”为由，把安世的全球运营给冻结了。咱们这边也立刻反制，禁止安世在中国的工厂对外出口芯片。虽然到了11月，荷兰那边松了口，供应链一断，再想接上可就难了。
本田的仓库里，根本没囤多少芯片。这就是现代汽车工业奉为圭臬的“精益生产”，追求零库存，零件像外卖一样准时送到生产线。效率是高，可风险也大。一旦某个关键零件断供，整个体系立马瘫痪。本田在墨西哥的工厂10月、11月就已经停过了，美国和加拿大的工厂也跟着减产。这次轮到了日本本土和中国。
这就像一个人的主动脉被掐了一下，虽然手松开了，全身器官已经缺血出了大问题。本田预计，直到明年3月，它的产量都会芯片短缺而低于预期，直接后果就是营业利润要缩水1500亿日元，约合68亿人民币。这钱，够造多少辆飞度了？
“国民神车”飞度，怎么就没人买了？
说起飞度，80后、90后估计都有记忆。2003年进入中国，空间大、油耗低、价格十万左右，还能玩点改装，被叫做“平民超跑”。从2015年到2019年，它每年都能卖出超过10万辆，风头无两。可到了今年，画风突变。10月卖了3辆，11月直接挂零。
不是大家突然不喜欢小车了，而是飞度面对的对手，已经不是一个时代的产物了。现在十万块钱，你能买到什么？比亚迪的海豚、海鸥，埃安的Y，这些电动车，每公里电费才几分钱，飞度再怎么省油也得三四毛。电动车免购置税，在很多城市还不限行，飞度行吗？
打开车门看看里面，国产电动车清一色的大屏幕、智能语音、联网功能。飞度呢？为了控制成本，连后轮的碟刹都换成了鼓刹，电子手刹也没了，内饰满满的塑料感。年轻人现在要的是科技感、是智能体验，飞度给不了。它曾经的优势，空间和油耗，在电动车的降维打击面前，变得毫无吸引力。
整个中国小型车销量榜前十名，现在全是新能源车。飞度不是输给了某个对手，是输给了整个时代。它代表的燃油小型车品类，正在被市场快速抛弃。本田引以为傲的发动机技术，在电机面前，突然就不“香”了。
本田的全面溃退，不只是飞度的故事
飞度的归零，只是本田在中国市场困境的一个极端写照。看看整体数据，更吓人。2025年10月，本田在中国卖了59886辆车，比去年同期少了20.6%。这已经是它今年连续第十个月销量下滑。广汽本田今年前7个月的总销量，同比暴跌了29.。
，本田现在在中国，找不出一款月销量能稳定过万的“扛把子”车型了。雅阁、CR-V这些老将也疲态尽显。它推出的纯电新车，比如“烨”品牌下的P7，上市三个月加起来才卖了七百多辆，水花都没溅起来一点。
本田在电动化路上，显得犹豫不决。一开始押注氢能源，后来看纯电火了又赶紧转身，推出的产品总让人觉得慢半拍，价格也没优势。中国市场的电动车竞争已经进入白热化，卷配置、卷智能、卷价格，本田的节奏完全跟不上。它的4S店里，销售主力还是那些燃油车，可来看车的人，心思早就飘到新能源那边去了。
美国关税，另一把悬着的刀
中国市场节节败退，本田另一个命门美国市场，日子也不好过。从今年4月开始，美国对进口汽车加征了25%的关税。本田虽然在美国有5家工厂，依然有大量车型需要从日本进口。这笔巨额关税，最终要么自己咬牙吞下，侵蚀利润；要么转嫁给消费者，丢掉市场份额。
日本媒体估算，光是2025年4月到9月这半年，美国加征的关税就给日本七大车企造成了总计约1.5万亿日元的损失。本田自己预计，2025财年的净利润可能要腰斩，同比减少50%。为了活下去，日本车企们正在想办法把更多生产搬到美国去，本田甚至和日产、三菱在商量，能不能在美国联合搞生产。
这又带来新问题。工厂搬走了，日本国内那些成千上万的零部件供应商怎么办？它们可是日本制造业的根基。本田们正被夹在中间：一边是中国市场电动化转型的洪流，另一边是美国贸易保护主义的大棒。向左走，向右走，好像都是险棋。
尾声：生锈的齿轮与失速的引擎
一家公司的生产线一颗小小的芯片而停摆，一款曾经封神的车型在短短几年内销量归零。这两件事同时发生在本田身上，绝不仅仅是巧合。它像两个清晰的症状，共同诊断出一家传统制造业巨头在新时代下的“不适应症”。
它的供应链，像一套精密却脆弱的齿轮，环环相扣，一个环节生锈，整台机器就卡壳。它的产品，像一台曾经咆哮的引擎，在电动化的静音赛道里，突然失去了所有声量，也找不到加速的方向。当“省油耐用”不再是金科玉律，当“驾驶乐趣”被“智能体验”重新定义，本田手里那些曾经的王牌，似乎一夜之间都变成了旧船票。
那么，下一个被芯片卡住脖子、或者被新能源浪潮拍在岸上的，会是谁呢？丰田？大众？还是某个我们以为坚不可摧的品牌？这场淘汰赛，好像才刚刚吹响真正刺耳的上半场哨音。
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