昨天大众公司公布了财务报告，显示第三季度亏损达到13亿欧元，这个数字相当大，是疫情以来首次出现这么高的亏损，上个季度大众还盈利28亿欧元，很快转为负数，连公司内部人员都表示没想到变化来得这么快，主要原因有三点：美国关税上调到15%，中国市场的汽车销量下滑，以及关键芯片供应中断，这三个问题同时出现，让大众公司难以承受。
这事得从九月底说起，美国先发布一项新的出口规定，表面上是管技术流动，实际上是在卡中国企业的脖子，紧接着荷兰也采取行动，国庆假期刚过，荷兰政府就引用一条旧有法律，把闻泰科技在荷兰旗下的安世半导体资产临时接管了，这家公司名义上属于荷兰，可关键的设计和生产环节都在中国东莞，这么一来，对中国的供应就被切断，全球的汽车厂商都开始缺货了。
大众汽车的首席财务官阿诺·安特利茨亲口承认，公司现有的芯片库存撑不过下个周末，他们每周需要调度两千多种芯片，每天都得和供应商通电话，安特利茨明确表示，大众汽车能不能继续经营下去，全看芯片是否能够及时补充到位，这种情况听起来确实困难，但现实就是这样，现在连车上用的雨刷器芯片都很难找到，更不用说发动机控制模块的芯片了。
日产和本田的情况也很类似，日产的库存只能维持到11月初，本田在墨西哥的工厂已经停工，巴西那边也发出警告，可能两三周后全面停产，这些不是个别情况，而是整个汽车行业一起在下滑，德国经济学家布雷斯基说得直接，德国工业现在不能主导了，只能跟着别人走，这话听着扎心，可事实就是这样。
有人打算更换芯片，比如大众公司正在考虑使用日本或韩国的替代产品，但车规级芯片不能随便替换，必须重新进行测试和认证流程，这个过程至少需要几个月时间，汽车企业等不了那么久，生产线一旦停下来，成本就会往上涨，而且替代芯片价格更高，产能也跟不上，等于花了钱却买不到足够的东西，最终还是要回头找原来的供应商。
中国官方还没有给出正式回应，但市场已经在猜测后续影响，安世半导体被收购之后，可能引发中国采取反制措施，例如限制光刻胶和硅片这类材料的出口，或是卡住下游电子元件的供应，这种情况不需要等到官方发布声明，只要市场情绪出现波动，价格就会迅速上涨，供应链也会跟着混乱，企业最愿意面对的就是确定性，而目前整个行业都处于一种不安的状态。
奔驰公司内部组建起芯片应急团队，日产汽车着手调整生产计划，本田公司放缓北美工厂的制造节奏，这些不是短期应对措施，而是整个系统面临的风险，过去人们总觉得汽车企业根基稳固，现在却发现它们像纸牌搭成的房子，一块芯片出问题，整座建筑都会晃动，有人指出这是全球化退潮带来的代价，也有人认为这是过度依赖外部供应链造成的结果，总之当前形势下没有企业能置身事外，所有参与者都不得不坐下来协商合作。
我仔细想了一下，这件事背后不只是商业问题，它揭示了一个现实，全球供应链早就不是谁说了算的问题，而是谁离不开谁的关系，欧洲车企以为自己技术很强，结果连最基本的零件都要依靠东方生产，美国试图通过关税保护自己，结果却伤害了自己投资的企业，这盘棋下得太乱了，没有人是真正的赢家，只有谁输得少一点的差别。
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