年轻人想要什么？这个问题听起来简单，可有些品牌偏偏就是答不上来。想象一下：你揣着攒了半年的钱走进商场，想买一台既能代步又能偶尔撒欢的新能源车。结果导购指着一台方方正正的“铁盒子”说：“看！这车够个性吧？越野风格、硬核造型，开出去绝对拉风！”你绕着车转了一圈，发现后排挤得连腿都伸不直，续航里程还不够回趟老家，转头问：“有没有空间大点的？”导购却开始念叨：“这可是潮流啊，年轻人不都喜欢这个调调吗？”
这就是iCAR品牌正在上演的真实剧情。当别的车企都在研究年轻人通勤要带奶茶架、周末要装婴儿车时，奇瑞旗下的这个新品牌却沉迷于打造“方盒子”造型。从2023年推出iCAR 03开始，到最新上市的V23，所有车型都像从一个模子里刻出来的——四四方方的外壳配上圆溜溜的大灯，远看像是从科幻片里开出来的玩具车。但当你掀开这层酷炫外衣，看到的却是定位混乱、配置鸡肋、营销翻车的连环车祸现场。
一、年轻化口号喊得响，用户需求摸得盲
iCAR品牌总经理章红玉总爱把“年轻人的第一台车”挂在嘴边。可打开配置单就会发现，低配版续航301公里，冬天开暖气直接打七折，通勤半径超30公里的人都不敢轻易下手。更扎心的是，入门款连后排出风口都没有，夏天后排乘客热得直冒汗，副驾驶连个放口红的小抽屉都找不到，取而代之的是“隐藏式挂钩”——设计师怕不是以为年轻人天天在车里挂奶茶？
有位95后车主在论坛吐槽：“买V23纯粹是被复古造型骗了，结果发现塑料方向盘摸着像玩具，车机系统卡得像老人机。最离谱的是销售说这车能轻度越野，结果回乡下遇到泥巴路，底盘磕得我心都在滴血。”这种“卖家秀”和“买家秀”的差距，直接把“年轻化”变成了“幼龄化”。
二、自家兄弟“左右互搏”，价格战打到内出血
如果说产品定位是场灾难，那iCAR的定价策略就是灾难中的泥石流。iCAR 03和V23这对“孪生兄弟”定价几乎重叠，都在10-15万区间晃悠。前者标榜全铝车身，后者主打复古造型，结果消费者站在4S店里左右为难：“这俩除了车灯形状不一样，到底有啥区别？”
更魔幻的是，2024年成都车展上，iCAR展台因为请网红在车顶跳热舞被骂上热搜。网友们集体玩梗：“别人家车展比配置，iCAR车展比擦边”“建议改名叫iKTV”。而品牌高管的迷惑发言更是火上浇油，章红玉曾在直播中说：“开我们车等红灯时，路人都得仰视你！”评论区立刻炸锅：“我花十多万就为让人抬头看我？不如买双高跟鞋！”
三、“方盒子”困住的不只是造型
当比亚迪元PLUS月销两万辆时，iCAR全系车型加起来才勉强摸到4000台门槛。不是年轻人不爱个性车，而是大家发现这波“方盒子”潮水退得太快。宝骏悦也靠迷你造型收割少女心，捷途旅行者用混动技术解决续航焦虑，唯独iCAR在“硬派越野”的幻想里越陷越深——全系纯电驱动遇上非铺装路面就露怯，底盘调校偏舒适却非要宣传越野性能，活像穿着高跟鞋跑马拉松。
有业内人士算过一笔账：打造“方盒子”造型导致风阻系数飙升，每百公里要多耗2度电；为追求视觉冲击加装的外挂储物箱，让整车成本上涨3000元。这些为个性买单的溢价，最终都转嫁到了消费者身上。当年轻人发现多花2万元只能换来拍照发朋友圈的点赞，真正需要的续航、空间、智能化却样样拉胯，自然用脚投票。
四、营销翻车比车祸更致命
如果说产品问题是慢性病，iCAR的营销就是急性中毒。2024年V23上市时搞了个3小时发布会，高管在台上大谈“火星架构”“银河生态”，台下观众听得昏昏欲睡。预售阶段放出“8小时订单破3.1万辆”的喜报，结果正式交付时因为强制捆绑选装包，气得消费者集体退订，首月退订率超过30%。
最让人哭笑不得的是危机公关。面对退订潮，品牌方非但没道歉，反而甩出律师函警告“网络水军”，把维权车主都打成黑子。这种“解决不了问题就解决提出问题的人”的套路，直接把路人缘败得精光。有网友犀利评论：“建议iCAR改行做盲盒，反正都是赌运气——赌配置不缩水，赌续航不虚标，赌售后不当大爷。”
困在“方盒子”里的反思
当iCAR还在纠结要不要给新车装更圆的头灯时，竞争对手早已摸透年轻人精打细算的心理。吉利给银河E5配上540度全景影像，零跑C10把续航堆到530公里，就连五菱缤果都知道在车里塞进15处储物空间。这些品牌明白：真正的年轻化不是标新立异，而是把通勤、社交、家庭的需求都装进四个轮子里。
回头看iCAR的困境，本质上是把差异化当成了遮羞布。当“方盒子”从卖点变成枷锁，当营销套路取代产品诚意，再酷的造型也撑不起空洞的内核。或许这个品牌该听听车主的真心话：“我们要的不是在马路上装坦克，而是下班能顺路接孩子，周末能安心跑长途，手机连上车机能真的不卡顿——这些朴实无华的需求，怎么就那么难实现呢？”
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