“关税墙VS商业利益”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“Waymo”与“极氪”的争议再度成为了焦点。
一边是喊着“国家安全”把中国车挡在门外的美国政策，一边是偷偷运了3200辆中国车跑上街头的Waymo，两种截然不同的操作引发了网友的热议。
极氪Ojai实车图
就在争议愈演愈烈之际，Forbes揭露了进口数据，Waymo发言人Sandy Karp也公开回应，两家处在争议中心的企业都为这场争论给出了各自的答案。此外，福特CEO吉姆·法利也在内部会议给出了自己的看法。
一、能买还是不能买？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于Forbes在2026年8月的一篇报道。
在报道中，Forbes指出Waymo进口了超3200辆极氪CM1e，光2026年就进了2600多辆。同时，关税税率高达127.5%，简直是天价。
Forbes报道数据
而在Forbes抛出数据后，迅速引发网友的讨论。在报道后的几天，关于“Americans Can’t Buy Chinese EVs”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“美国网友愤愤不平”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，Waymo的操作直接冲击了美国消费者的认知——毕竟普通人想买中国车得交一倍多的税。
网友发文讨论关税双标
有网友直言，“Waymo能买，我不能？”，也有网友发表了“这简直是VIP通道”等等观点，一场“公平VS特权”的争议就此发酵。
网友评论讨论公平性
二、Sandy Karp称“合规操作” 吉姆·法利认为“挡不住”
面对争议，企业和高管都迅速作出了回应。
Waymo方面首先回应了争议，发言人Sandy Karp在接受媒体采访时给出了表态。
Sandy Karp明确表示，车是“剥离且未联网”进来的，软件传感器都在美国装，完全合规，两者的核心目标都是解决自动驾驶运营，推动技术落地。
Sandy Karp在接受媒体采访时表态
而就在前不久，福特CEO吉姆·法利在内部会议上发声，在会议上，他再次阐述了电动车竞争的现状。
福特CEO吉姆·法利在内部会议
吉姆·法利明确表示，关税无法长久隔绝中国车企，两者并不冲突，他打了个比方“这就像把手指头插在堤坝缝隙里”。
同时吉姆·法利表示，关税再高也难以阻挡中国车的竞争力，而企业最大的体系性痛点，在于不得不面对现实开发低成本平台。
吉姆·法利认为关税挡不住中国车
吉姆·法利提到，如果一直靠关税保护，对美国车市的长期健康都会有一定损害。
吉姆·法利认为保护主义有损长期健康
吉姆·法利还在会议上算了一笔账，这3200辆车加征的关税成本惊人，若都转嫁到运营成本，最终买单的还是乘客。
吉姆·法利给出的成本分析
而Waymo给出的解法是，用中国底座+美国大脑，车价虽高但体验好，这是普通消费者无法比拟的优势。
Waymo的运营解法
此外，报道还透露，极氪从2021年就开始合作，同时计划在2026年全面铺开，进一步扩大车队规模。
而在两家处于争论核心企业之外，行业观察者在接受媒体采访的时候也就“关税双标”这个问题发表了看法，他们认为政策是“只许州官放火”，普通消费者想买，但要“面对现实”。
行业观察者评论
同时，观察者认为“这很不公平”，可以实现企业特权。
结语：关税墙不是只有“唯一解”
这场围绕Waymo与极氪的争议，本质上是全球贸易迭代过程中，政策与市场对“最优解”的探索与讨论。
从企业回应中不难看出，贸易保护不是只有“唯一解”。企业的实用主义，政策的政治考量，各自适配不同的利益群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着Waymo持续扩大车队、政策不断加码，两种路径将实现碰撞，最终买单的将是美国消费者。
