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1999年底，在清华大学的汽车碰撞实验室，一台由长安组装的铃木羚羊SC7101型轿车，以50公里的时速撞上一堵墙，随后它就被在场的专家们，评定为安全可信赖的车型。
这是继1998年的神龙富康（Citroen ZX N21）在该实验室达成“中华第一撞”后的第二次试验，也是“羚羊SC7101”这款轿车，首次出现在公众的视野之中，成为了1988年达成国产的奥拓（Suzuki Alto CA72）之后，长安铃木合资投产的第二款轿车。
↑ 当年羚羊SC7101碰撞试验之后的新闻报道，可见这款羚羊的前脸，还是沿用了海外样式。
同样在1999年，就有一小批搭载1.0升L4化油器引擎的羚羊SC7100型被小批量生产出来，并投放到市场销售，但这批车型基本没有什么信息存在，或许用的是上图的前脸造型。
而真正大规模投产的羚羊，则要来到了2000年11月。主力款式——搭载铃木G系列1.0升L4自吸电喷引擎（67Ps）的羚羊SC7101型被更新了一版外观，并冠以“世纪星”之名，投放到市面销售，定价在12万元左右，共有4种配置，分别是普通型（CDB-A）、标准型（CDB-B）、舒适型（CDJ）和豪华型（CDC）。
↑ 悬挂深圳车牌，2000-2002年款的长安铃木羚羊世纪星SC7101，最初经典的车尾灯+牌框的组合设计。
2001年9月，长安再给羚羊系列新增款式，将搭载铃木G系列1.3升L4自吸电喷引擎（86Ps）+5速手动变速器的羚羊1300（SC7130型）投放到市场中，售价定位9-12万元，隔年还有搭载3速自动挡的款式（SC7130A型）可供用户选择。
相比起世纪星，羚羊1300的大灯变成了全透明，没有了黄色的角灯，尾灯也变成了分体式，也就是类似雷克萨斯GS二代（Lexus GS S160）的尾灯造型。
↑ 悬挂江门车牌，2001-2006年款的长安铃木羚羊1300/SC7130。
羚羊1300推出之后，长安铃木开始打价格战，特别是2003年羚羊ok款（1.3升动力）上市后，将全系的售价拉低至7-9万元左右，也慢慢地将1.0排量的SC7101挤出市场。
2007年，长安铃木给羚羊带来了小改款，外观经过一定的修整，显得更加合群。改款后的羚羊依旧搭载1.3升动力，但价格下探到了4-5万元的区间。
↑ 悬挂安康车牌的长安铃木羚羊2007-2010年款/中期版。（图：@平凡之路🐯 ）
2010年与2012年，长安铃木又将羚羊的外观修改（拉皮）了两次，最终在2015年前，羚羊系列彻底停产，让路给国产维特拉（Suzuki Vitara LY）。
但似乎最末期的羚羊并不常见。
↑ 2011年款的长安铃木羚羊，车头换上了多横条式格栅，车尾灯具也给改了。（图源：BITAUTO）
↑ 2012-2015年间出厂的长安铃木羚羊末期版，车尾雾灯移到了保险杠。（图源：auto.163）
从销量上看，长安铃木羚羊系列卖得很好，在2007-2015年间，共卖出了差不多32万台，毕竟可靠、省钱的优势摆在那，但随着时间的推移，它那80年代的身子板明显就有些落后了，好在价格不断下探，将劣势弥补回来，而且还吸引了不少出租车企业选购。
↑ 潮州吉通出租公司的长安铃木羚羊出租车，大致是2003-2009年间出厂的款式。
↑ 韶关仁化的羚羊出租车，大致是2007-2010年出厂的款式，黄色涂装，像极了重庆同款战车。
● 拓展
简单来说，国产化的长安铃木羚羊（Changan Suzuki Gazelle），其实就是1988年面世、铃木福星二代（Suzuki Cultus II/スズキ・カルタス AB34S）的一个分支。
它在部分海外市场其实还有另外一个名字，那就是雨燕Swift，从一定程度上看，它也可以算是雨燕Swift系列的第二代产品。没办法，当年的全球车，各代之间的名字，都有一种重峦叠嶂的感觉。
↑ 海外的Cultus/Swift二代，1989-1991年间出厂的早期版，其实还是蛮潮的。
福星/雨燕二代在90年代也有进口到国内销售，价格在十来万元左右，而它在海外，其实也很长寿，例如在印度就生产到了2007年，而巴基斯坦还生产到了2016年，比国内还晚停产。
↑ 早年汕头街头，90年代进口的铃木雨燕二代/Suzuki Swift II，当时售价10来万，有1.3升（AB34S型）与1.5升（AH64S型）两种动力可选。
（完）
