特斯拉Robotaxi启动，中国智驾玩家同步发力！

埃隆·马斯克再次点燃了自动驾驶领域的战火！特斯拉宣布即将向公众提供Robotaxi服务，并计划在6月28日将首辆实现全自动驾驶的汽车直接从工厂送至客户家中。这标志着特斯拉的自动驾驶技术从“试水”阶段迈向“放量”阶段，也预示着Robotaxi的竞争将进入白热化。

Robotaxi的“带货直播间”热闹非凡

特斯拉的举动，无疑给Robotaxi市场注入了一剂强心针。美国另一家Robotaxi巨头Waymo也迅速回应，宣布其新周服务单量已达到25万单，短短两个月就实现了从20万单到25万单的飞跃。

在中国，与Waymo路线相似的萝卜快跑、小马智行、文远知行等公司，也纷纷加快了开城拓展的脚步。而与特斯拉路线相似的Momenta，更是宣布将在今年底实现车内无人监督的前装量产Robotaxi车型的运营。

三条路线，殊途同归

全球的Robotaxi玩家，可以分为三类：

跨越派：Waymo、萝卜快跑、小马智行、文远知行等，他们直接瞄准L4级自动驾驶，在限定区域进行小规模测试，利用高精地图收集驾驶数据。

渐进派：特斯拉是典型代表，他们从L2级自动驾驶逐渐升级至L4级，积累大量数据，一旦成功可以快速复制。

并进派：Momenta则同时进行L2和L4的研发，一条腿是智能辅助驾驶，一条腿是可规模化的Robotaxi。

虽然路线不同，但目标一致，那就是打破Robotaxi商业化的“不可能三角”——安全、成本、规模。

前装量产，降低成本

高昂的成本是制约Robotaxi商业化的大障碍。为了降低成本，各大玩家纷纷转向前装量产方案，并定制相关车型。

特斯拉和Momenta则另辟蹊径，复用量产L2辅助驾驶车型做L4 Robotaxi。这种方案的优势在于：

成本更低：量产车硬件成本更低，且有稳定的供应链。

安全性更高：量产车硬件经过大规模生产和市场检验，可靠性更高。

适配性更好：自动驾驶系统在车辆设计和生产阶段就与车辆硬件进行深度适配，兼容性和协同工作性能更强。

用L2投喂L4，提升安全

硬件复用的大价值，是可以用L2量产车型获得的海量数据提前验证L4，收集到海量的极端情况数据，以提升自动驾驶模型算法的整体水平。

特斯拉和Momenta都拥有上百万的L2车型销量，源源不断提供着全球各地的数据流。这些数据在经过算法的处理和学习后，就可以反哺给到L4，提升自动驾驶系统的安全性。

中国智驾玩家：Momenta的“安卓”之路

在Robotaxi布局上，Momenta是目前像特斯拉的中国智驾玩家。他们同样采用数据驱动、无图端到端技术，并复用量产车做Robotaxi的方式，完成技术、安全和商业化的进化。

Momenta与享道出行达成战略合作，共同打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队，并率先于上海启动运营。他们还与Uber达成战略合作，计划2026年初在欧洲启动商业化运营。

Momenta的车型搭载量正以跨越式节奏增长，全球已有超30万辆搭载Momenta L2辅助驾驶系统的量产车行驶在路上，捕获真实的“道路碎片”。这些数据正在帮助Momenta进入可规模化L4的新阶段。

未来：特斯拉的“苹果”与Momenta的“安卓”

特斯拉和Momenta，一个像苹果，一个像安卓。特斯拉有望把Robotaxi技术一揽子落地到公司每年产出的上百万汽车上，形成闭环生态。Momenta则像安卓系统，优势在于开放，其车企朋友圈越来越广，以生态联盟的合力，未来也有望和特斯拉一同成为Robotaxi领域的黑马。

Robotaxi的竞争才刚刚开始，未来谁将占据C位，让我们拭目以待！