维斯塔潘PTW，勒克莱尔第二，安东内利第三。
汉密尔顿从第三掉到第六，法拉利把二三带回打成了二六。
维斯塔潘这场没什么可挑的。
杆位起步，一号弯挡住勒克莱尔的进攻，之后一路带开，最终领先7.335秒冲线。
1小时42分00秒785，250场大奖赛的里程碑节点，第十次来新加坡终于赢了。
红牛本站带来的升级看起来是真的，维斯塔潘赛后说“最近几场比赛对我们非常积极”，这话放在赛季初没人信，现在他积分榜已经升到第四，红牛车队积分也咬住了迈凯伦。
勒克莱尔第二，没什么失误。
软胎起步，前期跟维斯塔潘差距不大，第一次进站换中性胎后落到汉密尔顿身前，第46圈反超汉密尔顿，干净利落。
问题是法拉利另一台车。
汉密尔顿这场就是灾难片。
中性胎起步，第19圈第一个进站换软胎，出站第7，第21圈超劳森上到第6。
到这里一切正常。
然后第38圈斯特罗尔退赛触发虚拟安全车，勒克莱尔和安东内利都进站了，汉密尔顿也收到了进站指令。
但他错过了维修区入口。
错过之后他的选择是：留在赛道上，赌一停撑到结束。
这个决定后来被他自己称为“痛苦的教训”。
他赛后在车队电台里说“对不起，我今天让你们失望了，那个策略是我的决定，我丢掉了宝贵的分数”。
数据上看这笔账很清楚。
汉密尔顿最终落后勒克莱尔将近46秒，其中大约41.5秒是这次策略选择直接造成的损失。
他在最后几圈轮胎彻底报废，第54圈被安东内利过掉，第55圈被诺里斯过掉，最后一圈被皮亚斯特里过掉，从第三掉到第六，连丢三个位置。
但把全部责任推给汉密尔顿也不完全公平。
法拉利策略组在虚拟安全车窗口的犹豫是肉眼可见的。
勒克莱尔和安东内利都果断进站了，法拉利这边汉密尔顿先错过了入口，然后车队没有给出明确的替代方案。
瓦塞尔赛后说“关键问题是两位车手采取了不同的轮胎策略”，这话翻译过来就是：我们事先没协调好。
拉塞尔第九，但这个第九的含金量比排名高得多。
他从第19位起步，第一圈过后升到第17，第6圈连续超掉博托莱托、阿尔本、克拉平托到第14，第8圈超林德布拉德，第23圈超奥康到第11。
然后在第40圈虚拟安全车期间进站，结果进站瞬间虚拟安全车结束了。
黄换红，出来掉到第10。
他赛后说“如果虚拟安全车再多十秒，对我的比赛会有帮助”。
最后他追到霍肯伯格身后但过不去，第九完赛。
从第19到第9，加上被虚拟安全车时机坑掉的潜在位置，拉塞尔这个周末的驾驶质量比结果好。
安东内利第三，受益最大的人。
第54圈诺里斯和汉密尔顿缠斗时他抓住机会连超两台，直接站上领奖台。
340分领跑车手积分榜，队友拉塞尔238分，差距拉大到102分。
新加坡站前安东内利只领先84分，这一站之后冠军悬念在进一步缩小。
诺里斯第四，皮亚斯特里第五。
迈凯伦两台车都没能挑战领奖台，诺里斯在跟汉密尔顿的攻防中被安东内利偷了位置，皮亚斯特里最后一圈超掉汉密尔顿算是止损。
迈凯伦在车队积分榜上还被红牛咬着。
博托莱托变速箱故障在维修区出口退赛，克拉平托传动轴问题退赛，斯特罗尔离合器问题退赛，三个退赛触发了两次虚拟安全车。
新加坡的街道赛从来不缺意外，但这场比赛的胜负手不在赛道上，在法拉利的指挥台上。
汉密尔顿229分，安东内利340分，拉塞尔238分。
法拉利车队积分被梅赛德斯进一步拉开。
下一站奥斯汀，汉密尔顿说他“会继续努力，下一场打回来”。
问题是，法拉利策略组能在美洲赛道不再搞出这种“A计划变C计划变没计划”的操作吗？
