朋友们，先给大家甩组颠覆认知的数据——2024年咱们中国全年摩托车总销量才1992.28万辆，可本田单家企业的全球摩托车销量就飙到了2057万辆，比咱们全国总量还多64万多辆！ 更别说在咱们国内市场，本田光靠新大洲本田（73.4万辆）和五羊本田（60.8万辆）两家合资公司，一年就卖了134.2万辆，传言里中国10大摩托车巨头加起来都没它能打。 明明咱们是制造业大国，怎么在摩托车领域，本田就能这么“独霸一方”？ 今天咱就从普通消费者的角度，好好聊聊这事儿。
我身边不少骑摩托的朋友，对本田的评价都很一致——“省心”。 之前我借过朋友的本田Super Cub 125通勤，早高峰在市区堵得挪不动道，那车轻得单手扶把就能钻过车流，车身灵活度比我试过的某国产125cc车型强太多，连刚拿摩托驾照的同事试了都说“这车好像自带‘上手buff’，一点不慌”。 最让我惊艳的是油耗，百公里才1.5升，加满3.7升油能跑250公里，我一周上下班才加一次油，不用老绕路找加油站，对咱们通勤族来说，这种“低续航焦虑”太重要了。
可能有人会说“不就是个代步车吗”，但本田能火这么多年，靠的绝不是“运气”。 从1947年做摩托车开始，它就没错过任何一个行业转折点。 二战后日本缺资源，大家急需轻便两轮车，本田立马推出三款覆盖轻重端的引擎，直接在市场站稳脚；后来遇到石油危机、美国碳排放法规变严，它又推出油耗更低的CB750系列，我去年在二手车行见过一辆1970年代的CB750，车龄快50年了，盘式刹车踩下去依然稳得很，比同年代的国产老摩托刹车反馈清晰太多，这种“经得起时间考验”的技术，不是随便就能抄来的。
到了八九十年代，摩托车开始往轻量化、电子化走，本田又提前布局——用铝合金材料减轻车身重量，还率先把电喷系统装到家用摩托上。 我叔有辆90年代的本田CB1000，现在偶尔还骑去买菜，他总跟我念叨“这电喷系统比新买的某国产摩托还靠谱，冬天零下几度一打火就着，不像有些车得拉好几次风门”。 现在电动化是趋势，本田也没掉队，去年我在重庆摩博会试过它的电动摩托，换电不到一分钟就搞定，比我体验过的某国产电动摩托快一倍，固态电池的续航也没虚标，市区骑一下午跑80公里，电量还剩一半多，看得出来它是真想在电动领域接着当“老大”。
而且本田最厉害的是，不管你想买便宜的代步车，还是高端的玩乐车，它都有能打的款。 低端的Super Cub就不用多说了，从1958年卖到现在，产量超1亿辆，现在还在出新型号，我楼下小卖部老板就骑了辆，他说“这车骑5年就换过一次轮胎，啥毛病没有，拉货也够用”；中端的CB500系列更是“全能选手”，我有个喜欢跑山的朋友就有辆CB500X，他说“上班通勤不费劲，周末去跑山动力也够，中排量双缸发动机平顺得很，超车、跟车都有底气”；高端的Gold Wing（金翼）更是长途神器，去年跟朋友开它跑北京到北戴河，连续骑3小时，座椅像家里的沙发一样舒服，腰不酸腿不麻，高速上80码巡航，风噪比我之前骑的国产大排量小一半，难怪它从1974年问世到2011年就卖了64万辆，在美国都特别受欢迎。
可能有人会问“光有好产品不够吧？ ”确实，本田的品牌影响力也不是吹出来的。 从1959年开始，它就盯着国际摩托车赛事不放——MotoGp大家都知道吧，2024年现场观众300万，社交媒体互动超30亿次，本田在这赛事里拿了25次制造商冠军、21次车手冠军，胜场数超800次，稳居第一；达喀尔拉力赛更不用说，本田摩托车拿过9次冠军，1986到1989年还连续四年夺冠。 我认识个玩越野的朋友，就是看达喀尔比赛觉得本田靠谱，才买的CRF系列，他说“去野地跑一圈，车摔了几次都没坏，耐用度是真经得起造”。 而且赛事里攒的技术，慢慢都会下放到普通车型上，比如本田的电控技术，现在很多家用摩托上都有，骑起来更安全也更方便。
还有一点特别值得说，就是本田的“本地化”做得太到位了。 在美国，它1979年就建工厂，后来搞了覆盖大多数县级单位的经销网络，不仅避开了关税问题，还让大排量摩托卖得比哈雷还火；在印度，它建了4个工厂，年产能610万辆，经销商7000多家，2024年在印度就卖了583万辆，占全球销量的28.4%；东南亚更不用说，越南、泰国、印尼、菲律宾这四国，去年加起来卖了快1000万辆，快到本田全球销量的一半。 咱们中国这边，虽然有人吐槽本田“藏技术”，国行版不如海外版，还有13年强制报废的规定，但不可否认，新大洲本田和五羊本田的售后网络很全，我家附近就有两家维修点，保养方便，配件也容易找，不像有些小众国产摩托，坏了还得等配件寄过来，耽误时间。
当然了，咱们中国摩企也不是没机会。 豪爵、隆鑫、宗申虽然进了全球销量前十，但三家加起来市场份额才7.4%，连本田的零头都不到，不过咱们也有优势——比如国产电动摩托的智能屏，不仅能连导航还能控车，比本田的传统屏幕实用多了；而且在电池续航上，有些国产车型也不输本田。 要是咱们能把电喷、大功率引擎这些技术短板补上，再学学本田“扎根本土”的思路，把海外渠道铺到位，未必不能弯道超车。 还有摩托车文化，咱们重庆摩博会虽然是国内最高等级的，但职业赛事、骑行文化还不如国外，要是能多搞点平民化的骑行活动，让大家不只是把摩托当代步工具，慢慢也能提升影响力。
说来说去，本田能当摩托行业的“龙头”，靠的不是一时的运气，是几十年的技术积累、全价位的产品布局、赛事攒下的口碑，还有到位的本地化运营。 咱们中国摩企要赶上，还需要沉下心来打磨产品、拓展市场。 朋友们，如果你现在要选辆摩托，是会选皮实耐用的本田，还是给正在成长的国产摩托一个机会？ 要是以后国产摩托在海外也能像本田一样随处可见，你会不会为它骄傲？
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