刚刚过去的粤港澳大湾区车展上，新车把价格定在二十六万九千八到三十五万九千八之间。这款中大型纯电SUV全系都在用九百伏高压平台和宁德时代的高性能电芯。上市头一个月的时间里，工厂车库里有四千零七台车子被交到了买主手里。就在六月底的交付活动现场，经常在电视里见到的陈鲁豫以体验官的身份提走了顶配车型，刚好成了这车在这个月的第四百零七位车主。
顶配的旗舰版本价格要到三十五万九千八，比起入门版直接贵出来足足九万块钱。这笔钱砸下去，换来的是在这个级别很少见到的四座布局。后排弄了两个单独的零压座椅，支持十八向电动调节。坐在右后方的位置，伸手按一下那个行政总裁模式，车内的空调、头顶的天幕以及音响的声场就会跟着一键联动切换。车顶上还弄了智能星钻穹顶，前面一排数过去有十三块屏幕联动。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
这种把所有心思都花在后排奢华享受上的做法，跟绝大多数人日常过日子的场景并不太搭。平时买车无非是接送孩子上学、周末去超市采购，或者偶尔跑一趟长途高速。后排坐满三个人的概率，远远高于把车停在商务写字楼下等客户的场景。为了几张真皮座椅和头顶的光效多花九万，对于精打细算的车友来说并不划算。想要把预算用在刀刃上，盯着三十二万九千八的两款或者二十九万九千八的版本更实在。
先看看三十二万九千八的先锋四驱版，这车直接把动力拉到了五百千瓦，扭矩有八百牛米。换算成日常开车的体感，就是红绿灯起步或者高速超车时，车子听话得像个小钢炮。顶配上那套空气悬架、电磁减震以及后轮转向的硬件，这台车一样没少给。只是把座椅从真皮换成了仿皮，取消了后排的零重力躺椅和星空顶。如果住在经常下雪的北方，或者自己喜欢握着方向盘掌控车辆，这版本更合适。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
同样是三十二万九千八的先锋智能远航版，走的就是完全不同的路线。这台车去掉了前桥的电机，变成了单电机后驱，把省下来的成本全部堆在了电池上。车底下塞进了一块宁德时代一百零九度的大电池，续航里程直接跑到了七百五十一公里。配合九百伏的高压架构，在服务区把充电枪插上去，十分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十。这解决了很多经常跑跨省长途、或者家里没办法装充电桩的车友的心病。
再往下看就是二十九万九千八的先锋Pro型，这个版本比起最便宜的入门版要贵了两万块钱。多花这两万块，能买到带电磁减震的空气悬架，还有二十二个喇叭的音响系统，甚至连车外的后视镜都换成了电子屏幕。副驾驶换上了零重力座椅，后排也增加了通风和按摩功能，扶手箱里还多了一个小冰箱。大热天从外面办完事拉开车门，随手能拿出一瓶冰镇水，坐上去还有按摩解乏，日常用起来的舒适度算是在几款车里最均衡的。
配置表上的光鲜，换不来每月的全险账单。
最便宜的先锋型把起售价压到了二十六万九千八，虽然九百伏的高压快充和后轮转向这些大件都在，但在一些看不见的地方做了精简。底盘悬架换成了普通的弹簧和机械减震，车里没有大牌子的音响，副驾驶没有电动腿托，后排的冰箱也消失了。伸手去摸车门板和中控台，少了些皮质包裹的细腻感。如果兜里的预算卡得很死，只想要一台尺寸够大的纯电车，这配置能满足基础代步，但豪华车的享受就别抱太大指望了。
选车的时候不能光看着展厅里样车的花哨功能眼热，得看这些硬件在往后几年的高频使用中，到底能不能帮上忙。顶配虽然看着显档次，但多花的真金白银在过日子时并不能带来翻倍的快乐。把三电系统和底盘件的账算清楚，比什么宣发词都管用。眼下这款新车的终端排产还在继续，可以多留意下个月第三方机构公布的真实上牌量数字。
