一位Model Y车主在社交平台晒出账单：卖掉奥迪A4L换电车后，每月行驶成本从2000元暴跌至120元。 他直言“再也回不去油车”，但紧接着吐槽——悬架过减速带像“直接撞上水泥桩”，丈母娘被颠得怀疑人生。 这种痛并快乐着的体验，正是特斯拉用户群的缩影。 而今，随着两款颠覆性新品曝光，争议再度席卷电动车圈。
伪装车现身上海工厂周边，揭开了廉价版Model Y的面纱。 车顶全景天幕消失，换成普通金属顶盖；车内后排娱乐屏彻底取消，中控台下方的储物空间被贯通式设计取代，腿部空间明显缩水。 更显著的变化在座椅：仿皮材质降级为织布，侧翼支撑变薄，通风加热功能一并消失。 有网友调侃：“毛坯房变茅草屋，但门牌还是特斯拉”。
令人意外的是核心配置得以保留。 转向灯拨杆仍在方向盘侧，未采用Model 3的触控方案；前保险杠摄像头清晰可见，意味着HW4.0智驾硬件得以延续。 尤其关键的是，特斯拉并未阉割FSD功能，辅助驾驶能力与现款持平。 这种“减舒适不减科技”的策略引发两极评价：预算党欢呼“只要三电和智驾在，布座椅我也认”，而舒适派嘲讽“17万买织布沙发？ 国产车真皮通风座椅不香吗”。
价格成为最大悬念。 多方信源指向15-17万元区间，较现款直降近10万。 成本压缩的秘诀藏在电池舱——容量从60kWh缩水至50kWh，续航锁定400公里级别；轮毂统一为19寸，轮胎品牌从米其林换成倍耐力。 特斯拉似乎瞄准两类人群：网约车司机和首购青年。 前者看重品牌溢价和电耗控制，后者为“人生第一台特斯拉”的标签买单。
几乎同期，另一款加长版Model Y L的申报图引爆热议。 轴距暴增150mm突破3米大关，六座布局下第二排化身“陆地头等舱”：独立座椅带扶手和小桌板，支持前后滑动和放平折叠；下沉式第三排争取到一拳头部空间，试图破解溜背车型的压抑感。 尺寸膨胀带来实用性跃升——后备箱可竖放四个28寸行李箱，前备箱加深15%。 双电机功率微增，但加速性能反成次要卖点。
两款新品折射出特斯拉的割裂战略。 一边用廉价版下探至比亚迪元PLUS的腹地（12-15万级），另一边借六座版冲击理想L7的家庭用户群（30万+）。 这种“上下通吃”的野心背后，是残酷的市场现实：2025年Q1特斯拉在华销量同比腰斩，Model Y单月跌幅高达77%。 当一位Model Y车主在调研中写下“中等装修就好”的卑微诉求时，特斯拉用织布座椅和金属车顶给出了更极端的回应。
老车主社群的争论彻夜不休。 支持派晒出夏季被全景天幕晒脱发的照片，称金属车顶是“救命设计”；反对派则po出织布座椅沾染咖啡渍的模拟图，质问“这真是我们要的特斯拉？ ”更有技术派指出：廉价版续航仅400公里，北方冬季可能跌破300公里，但同价位国产车已普及600公里续航。 当特斯拉撕下高端标签，消费者是否愿意为品牌光环牺牲基础体验？ 答案将在四季度量产车交付时揭晓。
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