对于普通车主而言，电池续航下降只是一种出行不便；但是对网约车司机来说，续航每少一公里就可能意味着少接几单、多花几次充电费。车不是简单的交通工具，而是一个个不断创造收入的生产资料。“加装电池”生意存在风险性很大。因为一些司机在电池衰减之后进入不安全的“加装电池”生意。
这件事最容易被忽略的就是司机对风险认识不足，而不是他们根本没有选择。
纯电网约车一年行驶八到十万公里是常见的事情。
家用车一年可能只跑一两万公里，二者的使用强度完全不同。
高频行驶、反复快充再加上高温、低温等环境因素都会使动力电池性能下降加速。
“以前可以跑30公里的车辆现在续航严重缩水，司机必须频繁寻找充电桩，并且时间和收入一同被消耗。”更难的是电池衰减往往在车辆还能行驶的时候发生。它不是突然坏掉，而是在逐渐变得“不经跑”，等到出现故障报警、动力中断等故障时就报修账单。网约车司机购车不到三年就行驶里程达到三十万公里并出现动力故障的案例已经不鲜见了，按照很多厂商以年限和里程中较早达到者为准的质保规定，超过一定里程后车主将不能再享受原有的保障。更换整包动力电池费用一般较高，对靠接单还贷、养家的司机来说并不是一笔轻松的支出。
问题也由此开始。
新能源汽车的电池不是接上电线就可以工作了。车辆用电池管理系统来检测电压、温度、电流和荷电状态，在出现异常的时候做限制充电或者断电等保护动作。私自增加、改动电池之后，新增的部分就未必能被原车系统完整地识别并加以管理。充电过程中温度控制、单体一致性以及线路保护都会产生与原设计不同的风险。
后备厢空间比较封闭，改装线束又会经过不规范的处理。碰撞、进水、挤压或者长期高负荷使用时漏电、短路和热失控的风险无法通过一句“装过很多辆车”来消除。更现实的是，私自改动三电系统还会影响车辆的质保以及保险理赔。商家所说的“电芯有保险”，也不等于改装行为、整车损失及事故责任都能得到保障。
因此司机所面对的并不是简单的换电池还是不换电池的问题，而是维修体系给到他有没有一个负担得起的正规选择。
目前一些维修机构正在研究电池检测、模组修理以及梯次利用等方法。
只有少数电芯或者个别模组出现问题的电池包才能进行精准检测和局部维修，而这些工作又会直接导致车主最终要承担的成本增加。但是这样的维修必须依靠专业的设备、合规的资质以及明确的责任边界来实现，不能把“低价”与“安全”简单地等同起来。
电池衰减本身并不可怕，可怕的是正规维修费用太高、信息不透明导致最后使司机处于没有保障的状态之中。把危险的“加装生意”变成可检测、可维修、可追责的服务，既是对于网约车司机负责又是对于每一位乘客以及道路公共安全负责。
