这次在香格里拉到德钦的路上，我心情最舒爽的瞬间，其实不是在某个风景绝美的观景台，而是在停车场和国道上。
看着周围车流中那些似曾相识、仿佛从流水线模具里批量印出来的“致敬”之作，再回头看看我们这辆全新猛士M817，那种原创且极具力量感的线条，瞬间让我觉得这钱花得、这车开得，确实值得骄傲。
在这个审美容易被同质化裹挟的时代，猛士M817这种坚持自我的设计，太合我眼缘了。
这次深度试驾之后，我发现这不仅仅是个靠脸吃饭的硬汉，它的内涵——也就是那套动力和智能系统的升级，才是真正让它跻身同级第一梯队的底气。
2.0T增程系统、最高301km的CLTC纯电续航，再加上800V架构，这些核心参数摆出来，就是硬碰硬的实力。
最让我期待的还是它与华为乾崑的深度合作，毕竟ADS 5智驾系统即将推送的消息，已经让这辆车在科技圈里预定了热搜位。
我这次开的是预售的顶配Ultra版，双腔空悬加上后轮转向，这两项配置彻底改变了这辆大家伙的驾乘质感。
在香格里拉普达措国家公园的那些穿越路段，我算是彻底摸清了它的底细。
虽然原厂配备的是四季胎，但应付川西那种典型的碎石垭口，它表现得极为从容。
我只用了标准驾驶模式，挂上四驱，整辆车就像是在柏油路上漫步一样优雅。
底盘对细碎颠簸的过滤非常干脆，转向系统把那种坑洼带来的拉扯感抹得一干二净，我完全可以一只手搭着方向盘，另一只手去感受那种与森林同频的宁静。
带电解耦四驱的优势在海拔3500米以上的高原展现得淋漓尽致，传统的纯燃油车在这里难免会有动力衰减，需要时刻紧盯油门，但M817完全没有这种焦虑，动力输出极其线性，即便是在陡峭的碎石坡中途起步，它也能稳稳当当地爬上去，没有一丝打滑。
当然，如果真要追求极致的安心，我还是建议大家提车后换一套AT胎。
虽然原厂车自带备胎让我有了六成的底气，但在高海拔地区动手换胎，那绝对不是什么愉快的体验。
换上AT胎，你在碎石路上就能跑得更放肆，那种心理上的从容，远比一点点胎噪和油耗增长来得重要得多。
最让我惊喜的还得是那个后轮转向，这简直是越野路上的“作弊神器”。
在那些狭窄的回头弯，我本来已经做好了倒车一把的准备，结果方向盘一打，车尾就像是有生命一样顺滑地跟了过来，那种灵活感让你很难相信这是一辆大块头。
在草原泥地和水坑里，我原本想挑战一下极限，结果发现根本用不上什么复杂的脱困模式，电机的精准动力控制让它在泥泞中如履平地。
哪怕是面对浑浊的水坑，只要你掌握好节奏，那种入水、离水的姿态，简直就像轨道车一样平稳。
很多朋友担心极限穿越时的保电问题，毕竟一旦没电，后轮电机罢工，四驱系统就会打折扣。
现在的官方数据给出了一些信心，2.0T发动机的发电效率足以支撑高强度的工况，后续有机会我一定会去实测一下。
不过话说回来，我们买车90%的时间还是在铺装路面上，舒适性才是决定这辆车能不能陪你走得更远的关键。
这次试驾时间很长，我甚至在后排美美地睡了一觉。
得益于双腔空悬和CDC的配合，即便是在翻越老国道去白马雪山的路上，那种对车身俯仰的抑制也做得非常出色，我一觉醒来，精神饱满。
驾驶层面，它的转向阻尼和踏板回馈都调校得特别舒服，开起来一点儿都不觉得累。
不过有一点小技巧得提醒大家，后轮转向的介入会让车身的动态反馈和传统车不太一样，刚上手时需要稍微适应一下，如果你想让后排乘客更舒服，过弯时还得稍微多用点细腻的驾驶手法，如果厂家后续能给个开关，那就更完美了。
说到底，在现在这个硬派SUV满大街跑的时代，猛士M817最打动我的，还是那种不随波逐流的原创态度。
这就好比相亲时，你看到对方背着个高仿的包，那种感觉自然不言而喻。
车也是一样，开一辆原创设计、有独立精神的车，那种心理上的满足感和自信，是任何“致敬”之作都给不了的。
因为这份原创的坚持，我愿意给它投上一票。
