中汽研实测数据揭开残酷真相：2020款理想ONE行驶10.3万公里后电池健康度仅剩75.6%，而2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里仍保持89.3%——增程车电池衰减速度比纯电车快40%！
更扎心的是，3年车龄的增程车残值率暴跌至35%，车主直呼“买了个电子垃圾”…
每天午休前1小时，李姐必须订好闹钟抢公司楼下仅有的8个充电桩。 她的增程车标称纯电续航180公里，实际仅能跑100公里，冬季开暖风后跌至70公里。 物业以“电力扩容费需均摊3万元”为由，拖延半年未装私人充电桩。
被迫烧油通勤时，油耗飙至9.2L/百公里，每月油费多花1200元。 更让她憋屈的是公共充电站遭遇：去年国庆高速服务区，排队1小时后终于轮到她，却被后方纯电车车主怒吼：“增程车充什么电？ 浪费资源！ ”
2023年陈哥花35万购入某品牌增程车，销售承诺“200公里纯电续航+8年质保无忧”。 结果2025年同品牌新款上市：纯电续航400公里、支持800V快充，价格反而降5万。
他的车挂上二手平台，车商报价仅18万。 检测报告显示电池健康度76%，但买家压价更狠：“换电池要8万，这车最多值15万！ ”中汽研数据显示，增程车3年保值率仅35%-55%，比纯电车低10%，比油车低20%。
增程车电池崩溃的核心在于“超频使用”。 以180公里续航的理想ONE对比445公里的特斯拉Model 3：同样跑25万公里，前者需循环1666次，后者仅需500次——直接透支电池寿命。
高倍率放电更如“慢性谋杀”。 第三方实测显示：增程车急加速时放电倍率达3C，而纯电车普遍在1.5C以下。 瞬间电流冲击导致电池内部温度飙至60℃，锂离子活性永久损伤。
广州林女士的增程车刚驶入地库，发动机突然启动发电，72分贝的轰鸣声触发邻居投诉。 第三方机构检测证实：馈电状态下，增程车方向盘振幅达0.15mm，NVH数值比同级别油车高10%。
长途驾驶体验更糟。 一位车主描述：“高速上发动机全程嘶吼，音乐开到最大也盖不住，下车后耳鸣半小时。 ”相比之下，纯电车120km/h巡航时车内噪音仅65分贝，相当于正常交谈音量。
增程车首保账单让北京王先生傻眼：1500元！ 是同级油车的两倍。 原因很直白：既要换机油机滤伺候发动机，又要检测三电系统。
所谓“8年电池质保”更是文字游戏。 条款注明：必须为首任车主、非营运车辆、全程4S店保养。
一旦过户或自行更换雨刷，立即脱保。 更坑的是，质保期内电池健康度低于70%才给维修，且只更换故障电芯而非整包。
增程车在充电站沦为“二等公民”。 因普遍不支持高压快充，30度电池包充满需5小时，而纯电车80度电池包仅需40分钟。 2025年公共充电高峰时段，增程车平均排队时间比纯电车多30分钟，充电失败率高达42%。
充电桩企业私下吐槽：“增程车占桩太久，拉低周转率。 ”部分场站甚至直接拒绝增程车入场，电子屏滚动提示“优先服务纯电动车辆”。
丰田曾公开揭秘：其混动车采用循环寿命超3000次的镍氢电池，并坚持浅充浅放策略。 但多数车企为降本选择锂电池，且将放电区间拉满至5%-95%，牺牲寿命换续航数字。
理想汽车2025年新车续航升至400公里，变相承认老款缺陷。 业内人士透露：“增程技术研发成本比纯电低60%，上市速度快3倍，本质是抢占市场的捷径。 ”
黑龙江车主实测冬季极限场景：-20℃环境开启暖风，标称200公里续航的增程车仅行驶76公里便趴窝。 相同条件下，特斯拉Model 3续航从556公里降至398公里，缩水率28%（增程车达62%）。
中汽研报告指出：增程车电池容量普遍＜40度，低温下活性锐减；而纯电车＞60度电池包，保温技术更成熟。
当增程车电量耗尽，真实油耗数据让人窒息。 媒体实测理想ONE馈电油耗8.8L/百公里，问界M5高速油耗9L/百公里——比同尺寸汉兰达（8.2L）还费油。
反观比亚迪DM-i混动车型：发动机可直驱车轮，高速油耗仅5.3L。
技术原理上，增程车能量需经“燃油→发电→充电→放电”四次转换，效率损失超35%。
杭州上班族算过一笔账：增程车纯电续航180公里，实际通勤往返60公里。 为避免深放电伤电池，他每日充电，每月电费180元。 但每周仍需启动发动机保养，平均油耗7L/百公里，折合油费240元。
同里程纯电车：每月电费120元，保养费为零。 结论很扎心：“每天背着发动机通勤，相当于多花30元雇个‘燃油保镖’——但他只会添乱。 ”
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