以前满大街跑的那些鱼头小车，如今在街头确实成了稀罕物，甚至被称为时代的眼泪。

我妈头两天跟我打电话，念叨着菜市场太远，想整辆小车买菜开，我正琢磨着给她梭哈一辆，结果一查才发现，这玩意儿现在想买都买不到了。

回想当年，这车刚上市那会儿，简直是马路的香饽饽，2020年7月一出，9月销量就直接吊着特斯拉Model 3打，最火的时候一个月能卖出5万台，连胡歌都开着它去买菜。

那时候谁要是能提上一辆，那排场简直比被灵器认了主还拉风。

可看现在，我一刷评论区，大伙儿对这小鱼头的评价简直是天差地别，吐沫星子都快把它淹了。

不少车主在网上痛诉，说这车太容易翻，一下雨就打滑，活脱脱就是个带壳的合法老头乐。

更有压着几十台现货的车商，直接在路边支起摊子，搞起了五菱滞销免费送的自嘲。

我翻了翻乘联分会的最新数据，五菱缤果、吉利熊猫这些曾经的爆款，包括整个5万元以下的新能源细分市场，都风光不再，销量遭遇滑铁卢，难怪现在从故宫溜达到国贸，也瞅不见几辆这小玩意儿。

我细细研究了车主们的血泪史，发现大家不买账主要因为三座大山。

第一是价格，鱼头车是一年比一年臭。

五年前，那种带个棚的三蹦子都得一万多，贵点的电摩也要两万，当时国补一扣，小鱼头只要三万就能落地，确实是买菜的最佳选择。

可现在国补没了，购置税得多交两千，电池成本也水涨船高，七七八八加起来落地得四五万。

当初三万的好时候没赶上，现在谁愿意当这个五万块的冤大头？

更扎心的是保值率，这车落地就打折，九成新的车转手就砍掉一大半，四五万买的开了两万公里，也就值个一万六。

第二是配置，简直像出土文物。

冬天怕冷星人开个暖风，120公里的标称续航，能跑个60公里就算给面子了。

有朋友去丈母娘家半路趴窝，还得自己拉着车走，这画面想想都尴尬。

真要硬着头皮开上高速，旁边大货车一过，那阵风都能把车吹得发飘，时速飙到90就是生死局。

至于空间，那更是硬伤，想让朋友坐后排，得先把副驾推到最前面，挤进去后胳膊肘还得打架，还没起步，车里人的里子面子全丢光了。

第三是友商给的压力太大了。

多加两万，空间和性能直接跨了一个台阶。

七万多的MG4，续航能到430km，带快充、全景影像甚至电子稳定系统，后排放倒就是一张一米八七的大床。

电子稳定系统可是保命神器，关键时刻能拉住车身。

以前的小鱼头只能接娃买菜，现在多掏点钱，带着全家人去个318国道都完全不虚。

更别提比亚迪这种性价比战神，十万块入一辆SUV，露营还能外放电涮火锅，该选谁，大家心里跟明镜似的。

我琢磨了一圈，小鱼头被卷没了，其实还得怪友商们在20万的赛道里卷得太不当人。

那个价位段简直是诸神黄昏，冰箱、彩电、大沙发全是标配，0重力座椅、一键躺平更是卷成了基准线。

同样的配置，价格却卷飞了边，真皮通风加热按摩座椅、全景天窗带激光雷达，放BBA身上得卖50万，这里20万直接拿下。

20万赛道卷成这样，车企们为了捞业务量，只能被迫往两头闯。

往10万以下走亲民路线的，基础配置直接拉满。

辅助驾驶、360度全景影像成了标配。

星愿的紧急避险功能，车速130碰到障碍物也能秒闪避；零跑8万的价位配上激光雷达，出车位、过闸机、上高速全能自动搞定。

往40万以上冲的，更是逼格拉满。

两百多色的氛围灯配智能香氛，一开车门就是马内的清香，上车主打全智能，动动嘴皮子就能唱个歌、喝个茶、按个摩，躺在老板位看电影，那叫一个品质人生。

这么一对比，BBA被整懵了节节败退，雪佛兰直接提桶跑路，小鱼头迎来寒冬也就不足为奇了。

现在的智驾技术做得这么强，没准再过十年，人驾都成了非遗。

那时候我整上一辆纯硅驾款，让车早上送我上班，再去跑滴滴赚外快，等等党岂不是又赢了？

我正觉得这是个蓝海项目，结果一搜，马斯克已经把我的点子给抢了。