“行百里者半九十。” 这句话，用在如今的汽车行业，尤其让人感触深刻。
聊聊东风汽车前阵子发布的天元智能技术品牌。
这件事，往实在了说，就像咱们小时候考试前，壮志凌云要拿头名，结果分数出来，擦边及格。
我并非否定东风的实力，而是想点明，汽车智能化这趟浑水，深不可测。
车展上，东风下了大力气，又是十年磨砺，又是争当行业先锋，听着就令人振奋。
发布的天元智能技术品牌，名头也很响亮，智能驾驶、新能源、智能互联，一个不落。
他们还着重强调了安全，声称攻克技术难关，是为了守护用户的出行安全。
这点没错，车辆，终归要以安全为首。
他们还宣称，天元智驾不仅安全可靠，还具备高度的智能与便利性，目标是实现L4、L5级别的无人驾驶。
L4、L5是什么概念？
简单讲，就是车能自行驾驶，你只需安坐车内放松休憩。
构想固然美好，但现实又如何呢？
目前，天元T100计划搭载在售价十万左右的纳米零六车型上，数日后启动预售。
这个速度，确实很快。
但随之而来的问题是，这样价位的车辆，真能把L4级别的自动驾驶技术整合进去吗？
先不说别的，单是传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，哪一样是廉价的？
L4级别所要求的传感器数量与精确度，都需要巨额投入。
十万价位的车辆，成本空间有限，真的能容纳这些高科技配置吗？
让人回忆起前些年，某家新兴车企也曾宣称要研发L4级别自动驾驶，结果怎样？
事故频出，最终还是降级为L2。
所以说，自动驾驶并非纸上谈兵，不是靠口号就能实现的。
东风此次还联手中汽创制，推出了天元OS，旨在开源，推动技术革新。
这个想法是值得肯定的，但操作系统，关键在于建立完整的生态系统。
缺乏足够的开发者与应用支持，再卓越的系统也难以发挥其价值。
不妨看看安卓与iOS，哪个不是依靠庞大的生态圈才得以蓬勃发展？
天元OS想要与它们匹敌，挑战可想而知。
再放眼其他车企，特斯拉的Autopilot，虽也出现过一些问题，但其数据积累雄厚，技术迭代速度也很快。
百度的Apollo，也在自动驾驶领域深耕多年。
东风要与它们竞争，压力不小。
说到底，汽车智能化，是一场耐力赛，而非短程冲刺。
比拼的是技术积累、数据沉淀以及持续投入。
绝非发布一个品牌，喊出几句口号就能大功告成。
谈到安全，东风表示要打造超级安全的产品。
这自然没错，但安全并非空谈，需要以可靠的技术作为支撑。
自动驾驶系统再智能，也难免存在潜在漏洞。
一旦发生意外，后果不堪设想。
曾看过一则新闻，某品牌的自动驾驶系统发生识别错误，将路边的交通锥识别为行人，险些酿成事故。
这还只是在L2级别的辅助驾驶下发生的。
L4、L5级别的自动驾驶，潜在风险只会更高。
因此，汽车智能化，不能一味求快，更应重视安全。
不能为了抢占市场份额，就盲目激进。
毕竟，安全是重中之重。
或许有人认为，东风此举是在为未来战略布局，为中国汽车工业的振兴而努力。
这种愿景当然值得赞赏，但战略部署与奋力拼搏，不能以牺牲用户安全为代价。
期盼东风的天元智能技术品牌，能真正做到安全、智能、便捷。
也祝愿中国汽车工业，能在智能化赛道上，跑得更稳、更快。
但请牢记，安全永远是第一要务。
期待天元智能，能切实让每个人的出行更安全、更方便。让我们共同关注它的后续发展。
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