前台阿丽换了辆新车，现代的新能源，名字大家有点陌生，EOyiou羿欧！之前她开一辆飞度，好像也没开几年，就换车了，阿丽是本地人，家底还是不错的。跟她聊了一下这台车，外观还是符合她这种都市白领的身份的，看起来非常的时尚有个性。
其实我也想说，现代这些新能源车，怎么讲呢，设计越来越年轻化了。这不，羿欧的外观设计挺有冲击力，线条流畅，年轻人的审美偏爱那种我不酷但我得酷的感觉。阿丽说，充一次电可以跑540公里，听上去挺实在的。
我心里琢磨，这个数据得算靠谱，也不算特别虚。大多数人的用车惯，一两周充电一次就够了。她还补充说，电池是比亚迪的弗迪电池，安全性有保证（估算，弗迪电池的安全性应该在国内算中上）。比亚迪的电池技术我也有点了解，安全性能确实不错，就是成本也不低。
你看，她还说两个礼拜冲一次电，倒也没觉得麻烦。就像我自己每个月充次电一样，惯了就顺其自然。说实话，我对充电方便这事儿，还是带点怀疑——不可能每个地方都那么方便，但把这个目标想得合理点，确实不用每天充电。
我刚才翻了下笔记，对比一下同价位的新能源，比如比亚迪DM-i、威马、小鹏，他们的续航都大概在520到560公里之间。这台羿欧的续航还算拔尖，可能比部分车子都略胜一筹（不确定，不是太有样本数据）。但除了续航，操控和配置上，差别挺明显。
我还问阿丽，开车的享受呢。她回说，觉得车机系统挺好用，芯片用了8295，4K双联屏展示信息非常清晰。座椅的加热通风功能，也很贴心，BOSE音响听起来也挺赞的。这里其实就能看出来，现代不只是追求颜值，还把科技做到了能落地的层面。
话说回来，智能驾驶方面我还挺疑惑的。她说，不感冒，甚至有点担心。实际上，国产新能源车，智能辅助都走得挺快，从L2逐步走向L3，但大部分消费者（尤其是像阿丽这样的年轻白领）其实对自动驾驶也没那么着迷。
是不是我太自发地把智能标签套在这些车上了？（这段先按下不表）阿丽倒是更喜欢自己开，觉得安全感来自于掌控。她说，她不太相信，遇上突发状况，自动驾驶不一定比自己应对好。她说的挺对的，有个朋友开特斯拉，碰到陌生路段还是得自己瞎折腾。
但你说，像羿欧这个车，他的自动辅助在堵车情况下还能跟车，似乎就够用了。真正的安全感，反倒还是来自驾驶惯和经验。这点我感觉挺有意思，因为很多消费者似乎愿意留点空间，不追求全自动。
这个市场心理，跟我之前调研看到的差不多。年轻人以后（可能）会逐渐接受自动驾驶，但其实更多时候还是他们自己喜欢自己操控的乐趣，或者至少是安全感。
刚才我翻了下自己整理的资料，新能源车的一个坑——保值率，估算过大概在40%左右（估计一下，样本少，不能太信，但不算差）。这意味着，几年后卖出去，价格跌得相对快，但对于年轻用户来说，预期就是折价，不用太担心。
聊到这里，我心里又开始琢磨，或许最吸引年轻消费者的，还是满足他们颜值+科技追求的小部分。羿欧的外观没我想象中庞大笨笨的感觉，反而挺轻盈。
总感觉这车在智能辅助、自动驾驶方面，还是走在基础款路线上。你不觉得吗？在智能这个方面，可能还不够硬核。就像我朋友逛车展，问销售智能驾驶怎么选，销售就说，基础L2，没有L3高阶的。其实也合理，现在技术够用就行。
很多年轻人还是看重实用性，续航、配置、价格。智能功能，能帮忙的就帮忙，不能就算了。毕竟，生活多变，智能车不能完全替代人类的判断。
对了，你知道目前新能源车的百公里成本大概在0.5元到0.8元左右？（这估算的心算，不算充电站的成本）其实还挺低的，整体来说比燃油车省油多了。购入成本高一些（大概比燃油车贵个20%-30%），这也是年轻人犹豫的地方。你觉得，未来这个差距会不会逐渐缩小？或者，年轻人会更接受这种先花多点，后省多多 的理念？
我还在想，羿欧这么一款车，能不能真正满足年轻人的全部需求——不仅仅是续航和颜值，还得有点心動元素。你说，除了智能驾驶以外，谁还会在意点个滴，比如车内气味？这点其实很多用户都忽视了，但我觉得挺重要。
这里面还藏着一个问题——未来的车，除了会开，还能不能会想点什么？——也算是留个悬念吧。
你觉得，阿丽这样的人群，她们真正看重的，是续航、颜值，还是驾驶体验？还是说，未来她们会慢慢淡忘开车的乐趣，改成只用点点手机上的操作？这或许也是我们要思考的方向。
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