高里程数是个见仁见智的问题，但这里有一些事实。 2024年，乘用车和轻型卡车的平均车龄为12.8年，美国人平均行驶里程为13596英里。这意味着一辆汽车在报废前的使用寿命约为175000英里。现在想象一下，如果里程数翻倍，那肯定算高里程数，对吧？

这就是丰田1FZ-FE 发动机的情况，这是一款 4.5 升直列六缸发动机，汽车制造商安装在 1993-1997 年的陆地巡洋舰和1996-1997 年的雷克萨斯 LX 450中。YouTube 频道 I Do Cars 最近购买了一辆行驶了 343,000 英里的 1FZ，彻底拆解后证明，即使经过这么多里程表旋转，该汽车制造商的简单老式六缸发动机仍然有足够的动力。

《I Do Cars》节目主持人Eric首先表达了他对陆地巡洋舰的热爱，尤其是搭载1993款1FZ发动机的80系。这台发动机来自一辆1994年的陆地巡洋舰，它被严重损坏，以至于在抵达这位YouTuber的拆解场时已经无法运转。一些测试显示，四缸和五缸的压缩比较低，因此非常适合拆解并进行全面检查，看看行驶了34.3万英里后可能出现哪些问题（以及哪些地方出了问题）。

埃里克首先拆下气门盖，露出了发动机双顶置式凸轮轴上厚厚的清漆。发动机前部的凸轮齿轮上也开始积聚一些油泥，机油在这些地方循环比较困难。

“我见过一些高里程发动机，它们看起来更好，”埃里克检查完零部件后说道，“它不算太好，我不敢说它有多好。”

但在发动机方面，没有发现任何表明过度磨损的金属屑或碎片，即使是新款丰田汽车也没有这种情况。凸轮轴、凸轮轴颈和气缸盖看起来都很新，磨损很小，这在任何发动机上都是可以预料到的，更不用说行驶了 340,000 英里以上的发动机了。正时链条的张力也很好，张紧器本身看起来也没有磨损。所有 24 个阀门看起来都很干净，焦化或积聚物很少。更好的是，丰田使 1FZ 的维修相当容易，张紧器和分电器齿轮可以轻松更换，而无需拆卸前盖。

进一步深入

拆下气缸盖后——顺便说一下，气缸盖状况良好，只是有些磨损，很容易修复——一些问题开始显现。每个活塞顶部都有相当多的积碳，第二个活塞顶部也有一些油泥。四号气缸（压缩比较低的气缸之一）有垂直划痕，表明可能有一些碎屑进入了发动机。然而，尽管划痕很深，但每个气缸上都可以看到原厂加工的交叉影线，表明发动机的基本结构相对坚固。

拆卸后，每个活塞裙部都显示出相当程度的磨损，但活塞环可以自由移动，这表明尽管存在压缩问题，发动机可能仍运行良好。包括连杆在内的旋转组件完好无损。底端，包括连杆和主轴承，显示出一些磨损，埃里克说这是与行驶里程相符的，但属于四号气缸的零件绝对显示出人们可能因碎片侵入而预期的磨损。发动机拆解工说，这辆陆地巡洋舰到达他的店时，上面有一个看起来像是自制的冷空气进气口的东西，这可能让一些污垢进入了燃烧室。

至关重要的是，油底壳和滤清器上都没有任何金属碎片、刨花或轴承材料，这意味着这辆1FZ的基本结构在碰撞时可能相当完好。油底壳上有一个大洞，是前悬架刺破的，而滤清器本身是一个廉价的纸质部件，早就该更换了。但尽管如此，发动机的许多部件都状况良好，可以使用，随时可以送回原主。

陆地巡洋舰直列六缸发动机万岁

埃里克在视频结尾承认，尽管1FZ-FE在陆地巡洋舰车迷中声名鹊起，但它实际上并不像同时代的其他丰田发动机那样可靠。即使是轻微的过热，气缸盖垫圈也容易失效，因此冷却系统维护对这些发动机来说至关重要。正时链条导轨也容易断裂，由于发动机不太可能跳时，它还能继续运转——只是塑料碎片四处漂浮，堵塞了油泵的拾音器。

尽管如此，即使里程表上显示行驶了34.3万英里，这辆丰田车最终的归宿也并非源于发动机故障。这场灾难性的事故或许彻底摧毁了这辆越野车，但它坚固的发动机内部结构或许还能继续在未来几年里继续驰骋在陆地上。