从天窗爬出来的车主，大概怎么也没想到，买辆代步车能搞得像在特工演练。
老旧小区的地库里，两米二宽的新能源SUV把车位塞得严丝合缝，左右门缝窄得连只猫都嫌挤。
极氪9X、理想L9、蔚来ES8，这些名字听着气派的大块头，真停进两米四宽的标准车位时，留给车主的只剩下无处下脚的狼狈。
十年前定下的车位标准，怎么也赶不上今天车企造大车的疯狂。
电池包往底盘一贴，直接就是一百多毫米的厚度，车身不抬高都不行，这一抬高，比例失调了，只能跟着加长加宽。
消费者的心思也摸得准，二胎三世同堂，空间嫌大谁会嫌挤。
可车企呢，借着电池和堆料的东风，大车毛利高、售价好往上拔，干脆把赛道直接锁定在了“比谁更大”上。
二十年前彩电大战那一套，如今原封不动地搬到了汽车圈。
技术没怎么突飞猛进，屏幕和外壳倒是吹得震天响。
平均整备质量蹭蹭往上涨，动不动就逼近两吨的笨重身躯，每天在拥堵的城市里挤来挤去。
立体停车库直接亮起红灯，超过两吨的体重根本进不去。
崔东树在公开场合也直言不讳，这种盲目追求大型化的风气实在算不上什么好现象。
可转头看看车企的数据，车长超五米、轴距超三米的新车还是像下饺子一样往外冒。
标准滞后得像上个世纪的古董。
住建部2015年的设计规范里，两米四的车位宽度放在当年够用了，谁能料到今天的车能长得像移动小客厅。
新京报的记者在各地转了一圈，发现人出不来车进得去早成了家常便饭。
存量车位的改造谈何容易，动辄比买车还高的成本，总不能让车主自己掏钱再租个车位来供着。
美国汽车五十年代也曾陷入过无节制的膨胀，直到石油危机一巴掌拍醒。
今天的电动车，是不是也得等到把每一个地库的墙角都蹭掉漆，才肯停下这场尺寸上的军备竞赛。
车主花着真金白银，结果每天要在车位前练缩骨功。
税收和能耗的调节手段被不断提起，但远水解不了近渴。
当大成了唯一的标配，真正为这份虚荣买单的，永远是那个在深夜地库里满头大汗、最后只能狼狈爬天窗的普通人。
你说这到底是消费升级，还是花钱买罪受。
