4个月过去了，国产车企的供应商付款账期仍未达标！

6月初，汽车行业响应高质量发展的政策号召，纷纷调整供应商付款账期到统一要求的60天以内，4个月过去了，现在执行情况如何呢，我们看看都达标了没有，差距还有多少。

行业调研发现，国内主机厂普遍难达2个月账期要求，也就是高质量发展要求的60天付款账期，个别的目前甚至还是长达2.5年；目前的付款方式仍以票据为主，现金占比低，整体付款的爽快程度不够理想，特别是国内品牌，从车企的分类看他们的到账周期优劣情况为，外资和合资企业优于央国企，央国企优于新势力和传统民企，说明新品牌和民企还是资金比较紧张，不能很好的履行付款账期缩短。

海外车企和合资车企，能够在6个月以内付款的分别达到86%和77%，属于供应商友好型车企；国有车企，造车新势力，分别达到58%和50%，也就是说6个月内付款，也是一半的概率，可见情况并不好；而民营传统车企，6个月内付款情况最低，只有33%，也就是说很多时候付款是超过半年以上的，这严重影响了行业健康循环发展，高质量发展。

具体到品牌，这四个月以来，到款账期改良表现比较好的品牌为，上汽通用、北汽新能源、广汽、理想和长城，这几个是优秀的付款积极代表，其中理想汽车是新势力和民企当中少有的供应商口碑较好的品牌，他们积极响应了行业高质量发展的国家号召。当然并不是说其他车企没有积极响应，只是他们资金能力影响了改良时效。

而从国家要求的60天到款账期要求来看，国内品牌是没有达标的，都超过了60天，他们大部分集中在了3个月到8个月之间，这说明距离国家要求的60天目标，还有很大的改善空间。那些超过8个月付款周期，一年以上甚至两年以上的品牌，很可能面临资金紧张，被行业淘汰的风险。

再看车企的付款方式，主要以现金和票据混合付款为主，现金付款为主的还是海外车企，其次是合资车企；而国企和造车新势力现金付款就是辅助了；而传统民营车企的现金支付比例几乎为零，也就是说几乎都是票据，这对供应商来说并不是好事，较大影响了零部件供应商的现金流动情况。

从车企的付款账期表现，和车企的现金支付比例表现来看，海外车企和合资长期表现较好，其次是国央企及新势力，最后是民营传统车企。这个表现结构，也体现了这些品牌的现金储备和现金流充沛情况，这对于供应商合作，甚至年轻人找工作都是一个很好的参考指导。