不知道大家是不是有这样的感受，一开始的时候，总觉得新能源车所营造的彩电大沙发，加速快低能耗都是“噱头”、“花里胡哨”，实际东西并不多，但当真正体验过之后，发现有种被“啪啪打脸”的感觉，是真的挺香！以前我就纳闷儿，为什么新能源充电慢，时间久了电池又有衰减，实际省下来的油费，最后还不是得花在换电池上，但是偏偏车主们又非常喜欢呢？是我跟不上时代潮流了？还是新能源真有实力？
其实仔细分析下，很多普通人买车的目的很简单，就是想用有限的预算，买到用车成本不高，让全家人坐着舒适，能体验下科技带来的便捷性而已，比如在15-20万级这个价位，主打“省心、省力”家用的零跑C11，指导价14.88-20.58万，目前能给到一口价94800元起（详情请咨询当地经销商），前段时间我也抱着试一试的心态，提了辆2024款增程式200智享版，属于低配车型，叠加保险、上牌费等必要花销，落地10万出头，要知道，这可是一台中型SUV啊！
之所以选这台车我也是衡量了三个月，仔细算了笔账最终敲定，借此，今天我也来和大家分析下，为什么大家开过后都觉得挺香？希望能给小伙伴们带来一些有价值的参考信息。（以下简称零跑C11）
零跑C11入门版CLTC纯电续航200km，实测能跑160km，百公里耗电量为18.5度，换算成燃油消耗量是2.09L/100km，按照当下92号汽油7.2元/升为例，成本是15元；实际家用充电0.52元/度为9.62元；CLTC亏电油耗5.2L/100km，成本是37.44元。
如果每天纯电行驶40公里，平均4天充一次电，成本相当于坐一次公交车，而不考虑充电用油跑，每公里也才0.37元，综合续航1110公里；倘若以一年跑2万公里来算，油电各半，电费962+油费3744=4706元，跑三年花销才14118元，其实买新能源后很多人能充电，并不愿意用油，除非节假日难充上电；换成同级油车平均6L/100km，三年油费就达到25920元，两车差距接近1.2万元，真的要把钱省在自己钱包里，才知道新能源车并不是靠吹。
关键一点是，虽然都说新能源保值率比不上油车，但实际在市场上，零跑C11的三年保值率普遍在52%左右，以一台2022年的车型为例，二手车卖出时仍能卖9.8万，并且零跑C11还有提供了首任车主终身质保的售后政策，也就是说，倘若后期出现质量问题，也不需要车主买单，进一步降低用车成本。
所以这也是我为什么从一开始不看好，到转投新能源的原因。当然这只是一点，从更有深的角度剖析来看，实际零跑C11整车表现不止于此，在动力上采用后置单电机布局，配备一台1.5L自然吸气发动机，整车最大功率200kW，峰值扭矩360N.m，0-100km/h加速仅7.8秒，轻踩油门就有不错的推背感，即便上高速110km/h后再加速动力储备仍然充裕，持续性非常高。
此外底盘调校是一个不错的点，采用与理想L6相同的前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，相较于大多数车型采用的麦弗逊结构，车轮的循迹性会更好，在大曲率过弯时，侧向支撑力更足，车身姿态极限性更高，而在经过颠簸路面时又既传递给驾驶者清晰的路感，同时悬挂对于路面的震动吸收的也不错，偏向欧系车的软硬适中，兼顾舒适性又不缺驾驶乐趣！
对于家用而言，相比能耗、性能，全家出行坐的舒适才是用车初衷，从零跑C11的表现上来看，整车尺寸长为4780mm，宽为1905mm，高是1675mm，轴距达到2930mm，比理想L6轴距多10mm，映射到空间上，后排是亮点所在，实测身高175cm的人坐进车内，头部空间一拳四指余量，腿部空间3拳，这样的表现在同价位车型中算是很宽敞的了，而且坐垫宽厚饱满，还是仿皮材质，标配前排座椅电动调节，便捷性比较高，后备箱常规容积有375L，能放4个26寸行李箱，二排座椅放倒后拓展性更宽敞，无论是载人载物对家用来说都比较实用。
来到车内，如果说低成本、大空间是零跑C11的亮点，那么它带来的舒享豪华体验算得上是额外惊喜，虽然是低配，但它的做工算得上大几十万车型的标准，双拼色内饰格调配合镀铬饰条点缀，大面积软质材料包裹，高档兼顾时尚的韵味很足，细节处还将传统换挡区域挪到方向盘右下方，“怀挡”布局，上车轻轻波动就能换挡，非常的便捷。
此外在智能化上配备了14.6寸2.5K中控屏，并内置高通骁龙8295P芯片，相较于同价位用8155芯片的竞品车型，整体UI流畅性和万物互联应用性都更好一些，支持语音识别、60秒连续对话、卫星导航、手机APP远程控车、K歌功能等。值得一提的是，扬声器都配备了12个，支持840W功率输出，娱乐性非常丰富。
在这个无智能不电动的今天，智驾辅助已经成为了衡量一款车价值的重要维度。零跑C11在这方面丝毫不掉链子，入门版就提供了L2级辅助驾驶系统，这一点是让我比较满意的，因为后期不会担心车落伍了，或是开起来舒适性差，例如实用性比较高的前车驶离提醒、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道居中辅助、DOW开门预警、哨兵模式等都有，像我老婆比较在意的窄路辅助和自动泊车入位也配齐了，对于新手来说非常便捷友好。
认真的来讲，在10万出头的中型SUV上，能配备如此齐全且实用性较高的功能确实良心，而且实际体验相比以前油车上仅有的定速巡航也更好，例如上很多人绕不开的两个功能LCC和ACC，跑高速时开启前方有车自动减速，无车时按照既定速度行驶，让驾驶者解放双脚缓解疲劳，并始终保持车道居中行驶，便捷之时又保障了每次出行安全；而泊车时，无论是垂直车位还是斜停车位，都能精准的完成自动泊入，比得上开了10年的老司机，其识别性和响应速度在同级别中算是处于较高水准。
都说“颜值即战斗力”，零跑C11呈现出来的或许不是很惊艳，但也没有让人感觉古板老套，简洁大气的主旋律，是让全家都满意的点。圆润饱满的前脸线条配合两侧犀利的大灯组，点亮之后辨识度很高；侧身采用的是悬浮式车顶，并配有无框车门设计，整体感非常强之时又显得很高级；而车尾的小型扰流板算是整车的点睛之笔，既增强了运动感，又很好的优化了空气动力学，让整个车身在一定程度上多了几分精致感，无论是追求年轻时尚的自己，还是趋向稳重的父辈都能满足，典型的家用风。
《总结》
回头来看，尽管人们很难从燃油车的种种优势中跳出来，但我们要接受的现实是，新能源车在用车成本、性能配置、平顺性和静谧性等方面，相比燃油车无法摆脱的桎梏要有优势的多，从新能源渗透率达到50%以上就能明显感受到，油车正在被越来越多人“抛弃”，尤其是对只能保有1台车的家庭，以增程式为动力的车型更成为了城市出行绕不开的选择，相比纯电车续航更远，能耗表现又不逊色插混车。
因此从产品实质性角度出发，10万左右的零跑C11增程版的确迎合了大家用车需求，让普通工薪阶层用有限的预算，买到符合心理预期的标准，以用车成本为开端，从空间舒适、智能化体验，再到性能与外观颜值，它的表现都毫不逊色同级比它更贵的车型，正如一位开了三年零跑的老车主所言“这价格，这配置，真不错”。所以我的观点很明确：如果你也想选一台各方面都不错的中型SUV，那么不妨关注下零跑C11，相信会是一个非常合格的选择。
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