今年上海车展宝马展台来了台新车，名字叫新世代驾趣概念车。这车扭矩数据直接对标F1赛车，但宝马说普通人也能开好。他们给车装了个叫“驾控超级大脑”的系统，能把F1级别的性能控制住，让新手开起来像老司机。
这车最厉害的是四个控制单元能互相配合，以前车上的各种功能都是各自干活，现在能一起商量着来。比如刹车和动能回收系统配合得特别好，收油门减速时不会突然急刹，还能把减速效果做到比很多车的刹车力度还大。
宝马展台被改成了超大座舱，参观者能直接体验他们的新系统。现在大部分车都把中控屏做大，但宝马反而设计了物理按键和方向盘操作区。他们说开车时眼睛总盯着屏幕容易分心，所以把重要操作都放在司机手边能盲操的地方。
中国团队给这车做了大量改动，操作系统70%的代码都是在中国写的。宝马还在沈阳建了工厂，以后新车型会在这儿量产。他们专门为中国市场优化了车载游戏和视频功能，还开了个实验室专门研究中国人用车习惯。
这车有个特别功能是动能回收，最大能产生1.2g的减速效果。但如果没有动态控制系统，这种力度开起来肯定受不了，一松油门就跟急刹一样。宝马的系统能根据路况和司机动作调整回收力度，让减速过程特别平顺。
宝马和阿里合作做了两个AI助手，一个管用车，一个管出行。这两个AI反应速度挺快，但宝马没让它们控制驾驶相关功能。比如导航和娱乐能用语音，但刹车和加速这些还是得靠物理按键或方向盘。
新世代车型方向盘设计很特别，中间有个大屏幕，两边有触控区。中控台向驾驶员倾斜，重要按钮都集中在手边。他们说这样设计能让司机眼睛不用离开路面太久，减少事故风险。
宝马大中华区总裁说这车是创新集大成者，但我觉得最厉害的是把F1级性能驯服成普通人能开的东西。以前高性能车都是专业车手的玩具，现在普通人也能体验那种推背感和过弯稳定性。
这车还能爬54度的陡坡，这个角度比很多越野车的极限还高。宝马说靠的是系统能实时调整动力和底盘，让车轮在打滑前就自动修正。
2026年沈阳工厂开始量产新车，到时候中国用户能买到完全为中国市场定制的版本。宝马在中国的研发团队专门优化了车载娱乐功能，比如玩游戏和开视频会议的操作更顺手。
宝马展台有个体验区，能模拟各种路况。试驾时发现方向盘反馈特别真实，系统不会完全接管驾驶，但会辅助修正方向和动力输出。这种感觉不像开电动车，反而像有教练在旁边帮忙调整。
他们没用太多屏幕堆砌，反而保留了不少实体按键。比如空调和驾驶模式切换都是物理按钮，这点挺意外的，现在大部分新车都往全触控方向走。
宝马董事长说新世代车型是面向未来的，但没提自动驾驶。重点还是在提升人开车时的体验，而不是让人变成乘客。这种思路和其他品牌不太一样，可能也是他们想保持驾驶乐趣的原因。
这车明年就能在中国生产，到时候能实地看看实际表现。现在车展上展示的都是概念，但宝马之前的技术落地速度挺快，应该不会太让人失望。
全部评论 （0）