龙年开春，当比亚迪秦PLUS荣耀版喊出”电比油低”的口号，把起售价直接砸到7.98万时，整个汽车行业都知道，这不再是往年那种温吞的季节性促销，而是赤裸裸的生死搏杀。半个月内，比亚迪密集发布9款主力车型的荣耀版，特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家品牌闻风而动，或增配减价发布新车，或对现款车型直接降价，或给出现金折扣和高额优惠权益。
吉利汽车拿出20亿真金白银补贴开打价格战，奇瑞集团推出”百亿补贴置换季”，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，提供最高4万元的置换补贴。这轮始于龙年春节后的价格战，剧情走向愈演愈烈，已经不是简单的市场竞争，而是淘汰赛进入”生死时速”阶段的明确信号。
这场价格战的第一个显著特征是战火迅速蔓延，形成无差别攻击态势。新能源汽车作为主战场和导火索，以比亚迪为例，半个月内完成秦PLUS、汉、唐、宋PLUS、海豹、海豚、驱逐舰05荣耀版车型的上市，随后又推出宋Pro DM-i荣耀版和元PLUS荣耀版。比亚迪的荣耀版车型普遍比旧款冠军版便宜2万元左右，以现有荣耀版车型价格推算，电池、底盘等硬件配置调整不大，却增加了座椅按摩、智能上下电等舒适性配置。
战火不止于新能源汽车，传统燃油车品牌也被迫或主动卷入这场全品类价格混战。当燃油车的性价比堡垒被新能源车持续击穿，传统玩家已无退路。2026年开年这一轮价格战，看着是降价促销，内里却是技术与价值链的全面重构。
降价力度与频率的空前性是第二个关键特征。以比亚迪为代表的价格策略，幅度惊人且节奏密集。2026年1月8日，秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版上市，纯电续航提升至210公里，满油满电综合续航达2110公里，NEDC百公里亏电油耗低至2.79升。配置方面，2026款秦L DM-i 210KM长续航版高配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，2026款秦PLUS DM-i则标配天神之眼C-辅助驾驶系统，但起售价依然维持在8.98万元。
这种”加量反降价”的操作，把竞争维度从价格拉到了产品力层面。过去插电混动车型的纯电续航多在50-120公里之间，主要满足日常短途通勤。比亚迪将续航提升至210公里后，用户在日常使用中完全可以将其视为纯电动车，充电频率大幅降低，用车体验向纯电靠拢。
市场与消费者的即时反应呈现出复杂的面貌。短期刺激与持币观望并存的现象格外明显。降价确实对终端销量产生短期拉动效应，但同时也加剧了部分消费者”等等看”的心理。更直接的社会反馈来自老车主群体的维权行动。吉利星愿车型的迭代引发老车主维权风暴，2026款星愿以”限时权益价6.58万起”登场，电动折叠后视镜从选配变成标配，后排出风口安排上了，原厂内置行车记录仪也不再需要车主后期加装。
对于刚提车不久的老车主而言，这一升级节奏堪称”暴击”。2026年3月，星愿以30953辆的成绩夺得当月轿车销量冠军，累计交付已突破60万辆。但同一时期，车质网受理的针对轿车的有效投诉达到了11403宗，环比大涨73.7%。在具体投诉问题点中，”价格变动”投诉问题数环比涨幅暴涨约15.1倍，排名飙升至第二位。
当价格战打到这个份上，背后已经不再是简单的市场份额争夺，而是车企在存量竞争与转型压力下，为清除对手、巩固自身地位而采取的”终极手段”。这轮价格战爆发的核心驱动力，是车企对能否活过明年的生存焦虑。
市场预言正一步步变成残酷现实。蔚来创始人李斌在2026中国汽车重庆论坛上直言，中国汽车产业已正式进入决赛最残酷的阶段，今年也是他入行以来面临市场环境最艰难的一年。他呼吁全行业做好2026年国内汽车零售量同比下滑15%至20%的心理准备。这个预测并非空穴来风，乘联分会最新发布的周度数据显示，2026年1-5月国内汽车零售市场同比已下降19.5%，而进入6月后下滑态势进一步加剧。
李斌的判断如同一根导火索，瞬间点燃了其他车企高管的共鸣。在重庆论坛上，猛士汽车CEO万良渝直言：”二十年前汽车行业’做了就能挣钱’的黄金时代一去不返，如今’能盈利就是万幸’。”价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。理想汽车CEO李想在近期直言，至少要到L4之后，汽车才会像今天的手机行业一样收敛到全球五六家企业。
“船票”焦虑正在成为行业共识。进入下一阶段竞争的”船票”包括足够的市场份额、品牌认可度、技术护城河、现金流等要素，而价格战被视为抢夺”船票”最直接的方式。当外部增长的空间持续收窄，向内要效率就成了车企最现实的选择。李书福在本届论坛上再次阐明”一个吉利”战略，有序关停并转集团内的冗余主体，把优势资源集中到核心上市平台，就是给组织进一步做减法。
头部企业通过价格战直接挤压品牌力弱、规模小、成本控制能力差的”尾部品牌”的利润乃至生存空间，加速其出清。即使在亏损或极低利润下，头部车企仍追求市场份额的绝对领先，旨在形成市场主导权，为后续盈利奠定基础。
有限资源下的最优解变得异常清晰。在当前环境下，”价格”成为最直观、最有效的”打动”要素。车企将资源优先配置于能迅速带来销量与声量的价格策略上。2026年的车市并不乐观，新能源车购置税免征政策退出、年末促销提前透支需求、北方低温影响电动车使用，多重因素叠加，让开年车市遭遇”倒春寒”。
与此同时，原材料成本正在上行。按照常理，这时候应该是”保利润”还是”保份额”？不少品牌选择了悄悄涨价或减配。比亚迪却反其道而行，在成本上涨的大背景下依然坚持”加量不加价”甚至”加量反降价”的产品演进策略。能做到的底气，来自比亚迪无可匹敌的垂直整合能力。作为全球少数同时掌握电池、电机、电控、芯片等核心技术的整车企业，比亚迪核心零部件自研自产比例高达90%。仅电池成本一项，就比外购品牌低15%-20%。
价格战对供应链的极致压榨已经达到临界点。整车厂降本压力迅速向上下游零部件供应商传导，导致供应商利润率下滑，研发投入受限。芯片端，本轮涨价主力集中在存储芯片领域。受全球AI算力中心爆发式增长影响，车规级存储芯片产能被严重挤占。瑞银数据显示，近三个月，车规DRAM整体涨价180%；TrendForce集邦咨询监测到，自2025年下半年起，车规DDR4内存价格累计上涨超150%，DDR5内存暴涨300%。
蔚来创始人李斌坦言：”汽车行业和AI算力中心抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元。”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至公开预警，2026年汽车行业存储芯片供应满足率可能不足50%。在工业原材料端，锂、铝、铜等大宗金属价格轮番走高。电池级碳酸锂价格从2025年7月约7.5万元/吨飙涨至2026年3月的17.19万元/吨，涨幅超过130%。
供应链关系正在变得紧张，可能引发的供应链合作关系变化，如重新谈判、更换供应商等，直接影响供应链稳定性。多重因素叠加，从存储芯片、金属原料等配套零部件全线抬价，车企整体造车成本压力陡增。
行业盈利能力的集体失血已成现实。2026年一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%，不到工业企业平均水平的一半。一季度汽车行业利润总额为784亿元，同比下降18%；当季汽车产量为715万辆，同比下降6%；行业总收入约24128亿元，同比微降0.2%；总成本达21406亿元，同比上升0.7%。
成本端压力主要来自上游原材料价格大幅上涨。碳酸锂价格从2025年低点约7.5万元/吨升至2026年一季度突破18万元/吨，均价维持在15万至16万元/吨，同比显著增长，导致电动车单车电池成本增加约3000至5000元。同期铜、铝等六种有色金属价格同比涨幅介于11.8%至30.4%之间。
持续的低利润/无利润状态正在侵蚀车企在核心技术研发上的长期投入能力。上游原材料行业利润大幅增长，2026年一季度，全国规模以上工业企业利润同比增长15.5%，其中原材料制造业利润同比增长77.9%，有色金属行业利润增幅达116.7%。锂电产业链相关上市公司中，29家披露一季报的企业有15家净利润同比增长，3家扭亏为盈。宁德时代一季度归母净利润达207.38亿元，同比增长48.52%。
相比之下，不掌握电池产能的整车企业议价能力较弱，难以将成本上涨完全传导至终端售价，导致盈利承压。一季度汽车行业单车成本增至29.9万元，同比增长6.3%，高于单车收入5.4%的增速，单车毛利润降至1.1万元，同比下降13.2%。
消费者行为正在发生复杂演变。短期得益与长期疑虑同时存在。新购车者获得实惠，但频繁降价对品牌忠诚度和保值率预期造成损害。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》给出了一组反差强烈的数据：过去一年购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例首次反超持积极态度的比例。老百姓烦的不是”贵”，而是”昨天买今天就亏”。
市场信心受到影响，价格战可能扰乱正常的市场消费节奏，使消费者决策更趋谨慎和功利化。2026年4月的消费者成交周期已从15天拉长至25天。越来越多的人在犹豫，在等一个答案：这轮价格战，到底是临时的，还是永久的？
价格战是淘汰赛激烈化的必然表现，其根源在于对未来生存权的争夺，并对行业造成全方位深度影响。随着行业利润率薄到3%出头的水平，内部每多一分冗余，企业就少一分过冬的底气。之前车企发布会张口必谈销量目标、市场份额，现在领导们聊得更多的是运营效率、体系能力和长期生存。价格战的喧嚣正在慢慢退潮，比拼内功的阶段才刚刚开始。
预测价格战将持续一段时间，最终可能导致市场集中度进一步提升，弱势品牌退出或转型，而生存下来的企业也将面临盈利能力修复的漫长挑战。行业粗放增长的时代彻底终结，未来五年将是残酷的洗牌周期，生存优先、摒弃冒进，是所有车企的唯一选择。
汽车行业正在复制手机、家电的洗牌路径：初期混战阶段品牌众多、价格战、疯狂上新，利润被压到极致；中期淘汰阶段弱者出局、强者恒强，市场向头部集中；后期垄断阶段TOP5集团掌控绝大部分市场份额，形成稳定格局。专家预测，未来3-5年，70%车企将消失，最终只剩5-7家巨头，瓜分90%以上市场；就像手机只剩华为、苹果、小米，家电只剩格力、美的一样。
这轮价格战，你觉得最终会‘卷死’谁？是弱势品牌，还是整个行业的健康利润？
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