讲真，看到全新日产奇骏的谍照，我第一反应不是这车好不好看，而是有点想笑。
不是嘲笑，是一种带着同情的、看老朋友出糗的笑。日产，这个曾经的沙发厂、技术宅，在第四代奇骏上用一套“三缸内丹大法”试图原地飞升，结果灵力岔了，直接走火入魔，把自己整成了车圈的笑话。现在搞出个第五代，遮遮掩掩的，一副“不装了，我摊牌了，我之前错了，现在重新做人”的样子，就问你怕不怕？
怕倒是不怕，就是觉得这戏码有点眼熟。
这几年车圈的竞争，已经不是请客吃饭了，而是标准的黑暗森林法则。你还在琢磨怎么把蛋糕做得更好看，隔壁桌的比亚迪已经把你的奶油吃了，后面的小米直接把整个蛋糕连盘子都端走了。等你看明白的时候，新来的乐道连桌子上的蜡烛都没放过，吹熄了揣兜里，说是回去给他家娃玩。
在这种掀桌子的环境里，日产前几年干了啥？他对着一帮只想吃饱饭的食客，苦口婆心地科普分子料理的好处。你看我这个三缸发动机，技术多牛逼，抖动控制得多精密，热效率多高。食客们面面相觑，心里想的是：大哥，我就想吃碗猪脚饭，你给我扯这些有的没的干嘛？
我作为一个中年人，对车的需求非常朴素。它就是一个工具，一个能遮风挡雨，能把我从A点运到B点的铁盒子。它最好别坏，别给我找麻烦，别让我下班累得像条狗还得琢磨这玩意儿明天会不会把我撂在路上。它就像一条压缩毛巾，我需要的时候你打开能用就行，我不需要你打开是一朵花还带香味。
结果日产呢？他非要给你这朵花。这朵花还特别贵，而且有很大概率在你洗脸的时候掉色。
这就是第四代奇骏在中国市场的真实写照。一个品牌最大的资产是什么？是共识。日产的共识是“舒适”、“可靠”、“省心”。用户买你，就是图这个。结果你突然不务正业，开始钻研一门用户根本不关心的“屠龙之术”，然后告诉用户，为了修炼这门神功，我们把以前的优点都牺牲了。
这简直就是对老车主的背叛！
用户直接用脚投票，销量崩得连太阳都要一个趔趄。最后没办法，东风日产只能把第三代那个老家伙从坟里刨出来，搞了个“奇骏·荣耀”继续卖。新老同堂，这在车圈里不是什么光彩的事，这叫“典中典”之秽土转生，是打自己脸的终极行为艺术。
现在，第五代来了。我们来看看日产这次悟了没。
从谍照和消息看，新车要上e-POWER和一套2.4升的插混。听起来是不是很熟悉？是是是，这就是当下最主流的玩法。你看，他终于开窍了，知道猪脚饭怎么做了。但问题是，他这个猪脚饭的配方，好像是从隔壁三菱家抄的。
消息说这套2.4升插混系统，和三菱欧蓝德PHEV同源。这操作就非常有灵性了。这不叫研发，这叫“拿来吧你”。我仿佛能看到日产内部的会议：
“兄弟们，我们自己修炼的三缸大法失败了，怎么办？”
“老大，外面的世界都开始玩插混闪电战了，我们再不跟上，家都要被偷了！”
“那我们怎么办？从头研发来不及了啊！”
“诶，我们那个表亲三菱，不是前几年搞了一套PHEV心法吗？听说还行。要不……我们去借来看看？”
于是，一个缝合怪就这么诞生了。这不是技术创新，这是生存。这是在被同行打到心态爆炸之后，发现最好的防守不是金钟罩铁布衫，而是直接去对手的武器库里偷一把AK出来。要么成仙，要么成盒。日产这次显然选择了后者——先不成盒再说。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点道理？车企的高层会议，可能比修仙小说还玄幻。
所以，这台全新的奇骏，本质上是日产的一份忏悔录。它在用行动告诉市场：各位大哥，我错了，我以前年轻不懂事，爱整些花里胡胡哨的。我现在改了，你们喜欢什么我就造什么。你们喜欢大电池，我加大加大加大。你们喜欢电动机，我给你们装俩。你们讨厌三缸，我把它扔进历史的垃圾堆。求求你们，再给我一次机会。
但是，江湖会给吗？
今天的市场，早已不是丰田RAV4和本田CR-V两分天下的时代了。你的对手，是一群三体人。他们用成本、用配置、用互联网思维，对你进行降维打击。你还在纠结发动机和变速箱的匹配，人家已经在聊大模型上车，聊无人机伴飞了。讲真，有时候下班堵在路上，我甚至会怀念我那台除了喇叭不响哪都响的破二手车，至少它从不PUA我。
日产的困境在于，它作为一个传统的“理工男”，品牌光环又不够亮。你说奔驰，它卖的是那个三叉星标，是玄学，是信仰。买奔驰的人，你跟他聊性价比，他觉得你在侮辱他。你说特斯拉，它卖的是马斯克的故事，是科技的图腾，是一种生活方式。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
日产有什么？有“移动大沙发”。这个标签很实在，但也意味着它的用户极其务实。这群人一旦觉得你不实在了，跑得比谁都快。你用三缸机伤了他们的心一次，想再把他们哄回来，付出的代价要大得多。
所以，第五代奇骏能不能成功？我不知道。这取决于它最终的价格能有多“颠”。如果它能把姿态放得极低，低到像个犯了错的孩子，用一个让所有人都惊掉下巴的价格上市，或许还有机会在自主品牌的汪洋大海里，抢到一块小小的浮木。
但如果它还端着合资品牌的架子，想着跟RAV4和CR-V平起平坐，那最终的结果，大概率就是继续成为我们这些车评人笔下的素材，为这个荒诞的车圈，再添一笔新的“坏了菜了”的注脚。
毕竟，对于我们这些看戏的来说，一个品牌是死是活不重要。重要的是，这场戏本身，足够精彩，足够魔幻。从这个角度看，日产，请加大你的表演力度。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）