你能想象吗——车卖得越多，反而亏得越狠。现在的新能源车市，像一场魔幻现实主义的戏。
拿赛力斯来说，上半年卖了16万辆，M9上市3周破万，M6五十四天卖了3万辆……结果车企不但没赚到钱，反而预亏15亿到18亿。
这不是个例。乘联会数据显示，2026年1~5月，中国汽车行业利润率仅有3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。说实话，这是整个行业的平均数——把几家溢价很高的品牌剔除后，真正能盈利的车企，估计要用灯笼找。
你可能会想，车企还费劲卖什么？不如分散开去开“小作坊”吧（开玩笑）。但问题并不那么简单。
价格战是个重要原因。2026年一开年就变天：从1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，减免上限1.5万元。等于一夜之间，买车的门槛被悄悄抬高了。
车企的反应很直接。2026年一季度，新能源车型开始大幅降价，平均一降就是3.8万元，降幅13.7%，覆盖车型接近70款。比亚迪甚至把“卷”做到极致：秦L插混续航从2025款的120公里拉到210公里，价格却从11.98万降到11.68万——加量还降价，这已经不只是让利，是掏心掏肺了。
特斯拉、小米、理想、蔚来也没闲着，祭出长达7年的超低息、甚至零息贷款，本质上还是换个花样打价格战。于是，大家自然都很难赚钱。
但真正扎心的，还在别处。说白了，现在的车企，很多时候是在替供应商“打工”。看看财报就知道。
一组数字很能说明问题：2026年一季度，10家头部上市车企的归母净利润加起来，是174.97亿元。而宁德时代一家，同期净利润是207.38亿元。也就是说，十家车企卖了几百万辆车，累计营收超过5700亿元，是宁德时代的5倍，但赚到的钱却不如这家电池厂多。
而且不止电池受益。这两年AI爆发式抢占存储芯片产能，DRAM价格暴涨，直接把智能座舱和智驾系统的成本顶高，单车成本又多增加了几千块钱。此消彼长，利润被供应链那头吃走，车企就成了苦逼的打工人。
再加上研发投入太高、车型更迭太快，这些钱烧得很快。归根结底，价格战、供应商、研发投入——三座大山，把很多车企压得喘不过气来。
更可怕的是，车企明知道卖得越多可能亏得越多，但又不敢停。造车不是小买卖，新车推向市场前，研发、工厂、智驾、渠道，几十上百亿的投入早就砸进去了——这些成本不会因为销量下降就蒸发。销量越少，摊到每辆车上的成本越高，价格越没有竞争力，销量又会继续下滑。这就是他们最害怕的死亡螺旋。
所以现在看到的景象就不奇怪了：大家往车上加配置、拼命推新车，很多时候不是为了利润，而是为了保销量、摊薄成本、留在牌桌上。说白了，大家都在赌——只要比对手多撑一天，等别人先倒，市场和利润或许就会回到自己手里。
问题是每家都这么想，谁也不敢先减配、先减产、先退出。利润薄得像纸，也要咬牙卖下去。今天的新能源车市，早已不是单纯的利润竞争，而是一场残酷的规模淘汰赛。过去是卖车赚钱，现在很多人卖车是为了活着。
我也没把结局说死——会不会最后只剩几家撑着桌子？会不会有一天市场突然回暖？暂时还看不到答案。
