法国人捂着钱包，比亚迪却在巴黎街头踩下逆势增长的油门

法国人捂着钱包，比亚迪却在巴黎街头踩下逆势增长的油门

上周，巴黎车展闭馆前最后十分钟，雷诺的销售总监皮埃尔站在略显冷清的自家展区，点了支烟。

烟雾飘向不远处灯火通明、人头攒动的比亚迪展台。他嘟囔了一句本地俚语，大意是“这世界疯了”。

他没说错。2025年11月的法国车市数据，就是一份疯狂世界的诊断书。

市场大盘冷得冒烟，13.29万辆的总销量同比又跌了0.3%。 前11个月累计下滑4.9%，整个市场像一台老爷车，任凭怎么轰油门，速度表就是往下掉。

本地老大哥雷诺，靠着25487辆的月销和13.6%的增长勉强撑住面子。但兄弟标致就没这运气，销量跌了12.2%。德国代表大众也没精打采。

真正上演高空跳伞的，是特斯拉。 11月在法国只交出1591辆的成绩单，同比暴跌57.8%。今年累计销量跌了32.8%。那个曾经需要抢购的电动网红，在法国似乎正在快速过气。

就在这片萧条里，两匹中国黑马杀出的轨迹，格外刺眼。

名爵，卖了2916辆，同比猛增66.1%。比亚迪，1139辆，增长72.6%。

看单月数字，你说这有什么好吹的？连人家的零头都不到。

但看动态，看势头，你就会倒吸一口冷气。 比亚迪今年在法国累计卖了10982辆车。关键不是数字，是增长率：同比暴涨202%。意思是在市场整体收缩近5%的冰河里，比亚迪的规模一年内翻了两番还多。

这不是跟随潮流，这是在逆流开快艇。

为什么？凭什么是现在？

恕我直言，很多分析都在隔靴搔痒。把原因简单归结于“中国车便宜”，那是用十年前的认知套今天的事。

真相是，法国乃至欧洲的消费逻辑，正在发生一场静悄悄但地动山摇的“降级”和“务实化”革命。 而中国品牌，阴差阳错地，成了最适配这个新时代的答案。

法国人没钱了吗？不全是，但钱袋子确实捂紧了。通胀、经济不确定性，让“性价比”从一个选项，变成了核心诉求。

过去他们买的是品牌，是情怀，是“法国浪漫”。现在，他们买的是“每欧元能换回多少实用配置”。消费重心正从“改善型”滑向“基础型”。

一辆车，电池靠谱吗？续航实在吗？科技配置有没有？售后网络能不能找到？价格是不是比同等性能的雷诺、大众有优势？

当消费者开始拿着计算器购物时，游戏规则就变了。 本土品牌的光环，在实打实的配置价格比面前，是会褪色的。有法国网友就说了，车标是法文、德文还是中文，关心，但没那么绝对了，好用才是王道。

特斯拉的暴跌，是另一个重要注脚。它曾经是电动车的唯一答案，是科技偶像。但当它变得常见，当它的内饰和做工被反复吐槽，当它的价格不再神秘，光环就碎了。

法国人发现，电动车不等于特斯拉。可以是雷诺的，当然，也可以是中国品牌的。 选择多了，大家就开始冷静比价、比参数了。

而这，恰恰是中国品牌练了十年的“内功”。卷到极致的供应链，快速迭代的电子化能力，对用户配置需求的精准拿捏。这些在中国市场血海中淬炼出的本事，放到一个开始追求“务实”的欧洲市场，产生了奇妙的化学反应。

比亚迪们是怎么做的？不是硬卖。是“笨功夫”。

在法国，销售团队曾把“试驾”作为唯一突破口，让那些带着偏见的法国人亲自开一圈。口碑，就从方向盘后面开始逆转。今年5月海鸥车型在法国上市时，当地经销商争相举办活动。

在英国，他们一家家跑银行，帮解决经销商授信问题，用最原始的诚意撬开合作大门。在德国，顶着补贴削减和关税压力，靠产品硬扛，销量照样飙升。

同时，在匈牙利建厂，在德国设研发中心。甚至法国最大的经销商之一Somer，已经购入了三个比亚迪展厅的股份。这不是简单的商品出口，这是“本土化”的毛细血管在扎根。

所以，别再只盯着那1139辆的月销数字看笑话了。 那只是冰山露出水面的一角。水面下，是累计销量202%的增长怪兽，是被重构的消费心理，是一整套从产品到渠道的精准适配体系。

法国车市的寒冷，冻住的是旧时代的秩序。而中国品牌带来的，是一套基于效率和实用主义的新玩法。 当巴黎街头的咖啡馆旁，停着的绿牌车从雷诺5慢慢变成海鸥或名爵时，变化的就不仅是风景了。

皮埃尔总监的烟快抽完了。他不知道的是，这场由钱包和计算器驱动的消费革命，才刚刚开始。下一个被颠覆的，会是谁呢？