6月10日以来，一汽、广汽、东风、比亚迪等17家车企陆续发声，纷纷承诺“供应商支付账期不超过60天”。这次集体表态，可视为监管部门整治汽车行业“内卷式”竞争的关键一步。
国内车企账期问题积弊已久。数据显示，2024年12家上市车企应付账款平均周转天数达171.6天。具体到企业层面，北汽蓝谷以247.7天“领跑”，小鹏、长安紧随其后均超200天。这种超过半年的资金占用，早已成为悬在供应商头上的“达摩克利斯之剑”。
账期延长的背后，是一条岌岌可危的供应链。某底盘供应商工程师坦言：“账期每延长一天，就有一批企业在贴息中丧失竞争力”。公开资料显示，行业零部件供应商净利润率从2015年的9%下跌至今年一季度的3.8%。为保订单，不少企业被迫接受“降价15%+延长账期60天”条款，现金流周转天数突破240天警戒线。
更令人忧心的是系统性风险。猎豹、华晨等车企破产倒闭均引发供应链坏账问题，哪吒汽车拖欠134家核心供应商超60亿元货款。每一次整车企业的暴雷，都可能引发产业链的多米诺骨牌倒塌。
虽然车企集体承诺60天账期，但多位供应商指出，实际操作中存在诸多变相延长账期的手段，比如起点定义模糊、支付工具暗藏玄机，以及价格转移新套路等。更值得警惕的是，个别车企可能以接受60天账期为筹码，要求供应商降价10%～15%或承担研发测试成本。
要让60天承诺落地生根，需构建系统性解决方案，打破“整零关系”的传统痼疾。
一是要在法律层面亮剑。可对延迟付款方施以“基准利率+8个百分点”的违约利息，并设置融资限制、招标资格冻结等惩戒手段，进行刚性约束。新修订的《保障中小企业款项支付条例》已明确禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，下一步需严查变相规避行为。
二是需要业务流程再造。废除寄售制与非现金支付，明确账期起算点为“货物交付日”。如北汽集团明确声明“全面取消商业承兑汇票等不合理结算方式”，此类举措值得全行业推广。
三是鼓励金融配套创新。发展应收账款保理与资产证券化，建立“主机厂担保+供应商低息融资”通道。特斯拉虽保持90天账期，但通过配套供应链金融工具来缓解供应商融资压力，此模式可为国内车企所借鉴。
产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，各大车企的承诺不能只是表面文章，要切实落到实处。只有车企与供应商结成“利润共享、风险共担”的命运共同体，才能真正跳出零和博弈。中国汽车产业的高质量发展，终究要建立在产业链上万千中小企业活得好、活得下去的基础之上。
（大众新闻记者 许金星）
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