既能在电动模式下享受那种安静平顺，又能在长途时加油就走，这可能正戳中不少家庭选车的心坎。前几天工信部的新车申报名单里，我看到上汽大众的全新旗舰增程SUVID.ERA 9X已经亮相了，预计一季度就能上市。这可是大众首款9系新能源旗舰，官方说它的纯电续航超过400公里，对那些一直纠结到底选纯电还是燃油的朋友，算是给出了一个中间答案。在新能源渗透率已经快到六成、购置税新政正式落地的当下，这台车的入局，会不会真在竞争激烈的市场里占上一席之地，我也挺好奇的。
车名字里那个“9”代表旗舰尺寸，“X”是SUV身份加上探索意味，多少有点仪式感。现场看车的时候，第一眼注意到它前脸贯穿的LED灯带，一直延伸到车尾，中间那个会发光的大众LOGO晚上特别显眼。前杠两边竖着的日行灯很有锐利感，像是在暗示它不想走传统德系那种板正的路子。车侧的线条很顺，5207毫米的车长、1997毫米的宽度、1810毫米的高度，搭着3070毫米的轴距，站在旁边就能感受到它的“大”。那天手摸到那套255/45 R21的大轮胎，胶面硬实，心里觉得跑烂路也有底气。车尾的贯穿尾灯和扰流板加镀铬饰条组合，既不呆板，也不刻意张扬。
空间是家庭车绕不开的话题，9X的轴距让它做成2+2+2的六座布局都不显紧。第二排两个独立座椅，我坐上去调了几个角度，扶手稳当，座椅加热很快，哪怕冬天跑长途也不怕冷透。第三排的空间我试着坐了一会，比我预想的要宽松，短途接送成年人完全没问题。车里的储物格很多，翻开后备箱，常规能放580升，第三排放倒就是1820升，露营装备、婴儿车直接塞进去还富余，这点我觉得很打动有娃的家庭用户。
动力部分挺有意思，它用的是1.5T四缸增程器，最大功率105千瓦，专门用来发电，不直接推动车轮。销售解释说，这样效率高，还能压噪音和油耗。我心里盘算了一下，长途开高速应该不会有那种发动机狂喊的烦躁感。电池有51.1度和65.2度两种，CLTC续航分别是267公里和400公里出头，后者正好满足新政里纯电续航超过100公里的条件，购置税减免能到1.5万元，算一笔不小的优惠。
驱动形式上，它有后驱和四驱两种。入门版220千瓦的后驱，踩油门的时候虽然不暴躁，但线性很舒服，城市用很合适；高配的四驱版双电机，一个160千瓦，一个220千瓦，加速更快，弯道也有信心。我试驾的时候感觉它的车身虽然大，但转向不笨，德系底盘的韧性在遇到路面起伏的时候能稳住，不会让乘客跟着颠，这种稳，是开着很安心的那种。
后来听说新车顶上还有激光雷达，带着“小蓝灯”标识，意味着它会有高阶辅助驾驶，比如高速领航、自动泊车那类功能。日常堵在城市里的时候，智能跟车可能真的能省不少心。我特意摸了摸里面那块中控大屏，滑动起来挺顺，车机像用手机一样，导航、语音、互联全都有。方向盘加热、座椅加热、分区空调这些舒适配置基本给满了，冬天早上开车出门，手握方向盘的时候不会冷得缩肩膀。
现在的新能源市场竞争真是比我三年前刚开始写车评时要猛得多。增程技术这几年是被很多家庭认可的，短途用电，长途加油，2023年销量同比涨了140%，理想、问界都一直有好口碑。大众这次杀进来，面对的对手不轻松：理想L8、问界M9已经圈了不少粉，小米、鸿蒙也靠智能化冲得快。不过大众的底子还在，空间这块它很有优势，三米多的轴距加德系调校的稳感，这些都是它的标签。
对消费者来说，充电方便的话，你就按纯电车用，成本低；长途多的话，加油就走，不怕续航不足；看重空间和品牌的商务用户，这台车的舒适和配置也对得上。提醒一句，想要购置税减免的朋友要在2026年底前开票，而且车型得在官方目录里，有条件的最好提前确认一下资质。
大众从纯电ID.系列到现在的增程旗舰，能看出它在转型路上的试探和调整。对行业来说，9X的出现多少会让大型增程SUV的选择更丰富些，也给了那些既不想彻底转纯电、又不愿再坚持燃油的用户一个折中方案。
我试驾的时候，握着方向盘，窗外风噪被隔得很淡，那种静谧感让我忍不住多跑了两圈。后来回程路上还在想，如果真的有一台车能周末全家露营、平时上下班用电、偶尔长途加油就走，这种“一车全场景”的愿望是越来越近了。你们身边会有人考虑这样的大型增程SUV吗？平时选车的时候，又是怎么权衡纯电和油车的取舍的？
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