谁还记得五年前车展上那种燃油车排队交订金、4S店加价提车的场面？ 现在你走进任何一家4S店，销售第一句话问的都是：“看纯电还是混动？ ”
2026年刚过半，中国汽车市场交出了一份让所有人看傻眼的成绩单——107款原生全新车型里，新能源占了97款，纯燃油新车掰着指头数，只有10款。 你没看错，一百台新车里，烧油的只剩十台了。
一百多款新车扎堆上市，节奏疯狂到打破全球纪录
日均上市3.3款新车型，这个速度放在全球汽车工业史上都找不着先例。 德国汽车工业最巅峰的时候，全年全新开发量产车也就百来款——咱们半年就干完了。
更狠的是5月份。 1到4月加起来才上了23款新车，5月单月直接爆了84款。 车企这是把一整年的货全堆到一个月里往外扔。
但最扎心的还不是数量，是结构
352款新能源新车扎堆上市，新车供给渗透率冲到61.11%。 燃油新车224款，占比38.89%。 你细品这个数字——燃油车上市的数量是不少，但大部分都是改款、配置升级这类“小修小补”，真正从零开发的原生全新燃油车，掰开手指头数得过来。
而且这仅存的10款燃油新车，几乎都扎堆在30万以上的豪华或进口车型里。 15万元以上的全新家用车型，清一色倒向了新能源。
买车的人用脚投票，数据更残酷
7月份，新能源乘用车零售95.1万辆，渗透率首次突破65% 。 什么概念？ 每卖出3辆乘用车，就有大约2辆是新能源。 新能源车渗透率连续4个月超过60%。
商务部消费促进司司长杨沐在7月23日的发布会上说得更直白——“6月份，我国新能源汽车零售渗透率达62.8%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车”。
二季度纯电渗透率持续突破40%，反超燃油，成了市场主流动力形式。
自主品牌吃肉，合资品牌连汤都快喝不上了
7月份，自主品牌新能源车渗透率83.8%，主流合资品牌新能源渗透率只有13.7%。 差了整整六倍。
看销量更直观。 2026年7月，全国乘用车市场零售146.1万辆，主流合资品牌只卖了29万辆，市场份额掉到了两成。 2020年的时候，合资品牌市场份额还超过60%。
六年时间，从六成掉到两成。
一汽大众，2026年上半年合资车企销冠，卖了51万多辆，但同比下滑了31.02%。 宝马中国上半年销量同比下滑20.4%，奔驰暴跌28%，保时捷下滑32%。 长安福特上半年累计零售只有2.88万辆。 神龙汽车2025年卖了5.15万辆，跟2015年巅峰期的71万辆比，跌了超过九成。
日系品牌更惨——丰田在华销量连续四个月下滑，本田直接遭遇同比“腰斩”。
有人跌倒就有人站起来
比亚迪方程豹，7月交付41213辆，同比增长190.6%，创了品牌单月新高。 1到7月累计卖了200687辆，同比增长167.85%。 平均成交价超过22.3万元。
上汽智己，上半年卖了4万辆，同比大涨107%。 4月上市的智己LS8，上市前45分钟就收了超过1万个小订，上市一小时大定订单超过8000台。
长安启源，7月交付39841辆，同比增长39.46%，离月销4万辆只差一步。 上半年累计超过21万辆，央企新能源品牌销量第一。 启源Q05累计销量已经突破10万台，连续四个月拿下紧凑型SUV销冠。
吉利极氪，上半年卖了17.8万辆，同比增长97%。 5月单月交付34377辆，同比增长82%，再创历史新高。
增速前十的品牌，清一色自主品牌。
车越卖越多，钱越挣越少
热闹归热闹，但整个行业都在“失血”。
2026年1到5月，中国汽车行业利润1440亿元，利润率只有3.4%。 整车制造利润率更是惨到只有1.5%。
卖一辆20万的车，整车厂净赚不到3000块。
中汽协副秘书长陈士华在7月的高峰论坛上披露——2026年上半年整车制造环节平均利润率跌到1.5%，创下近十年最低。 2023年还有5%，2024年掉到4.3%，2025年4.1%，今年直接砸穿地板。
1到6月汽车行业利润总额同比下滑19.5%。 收入只增长了1.4%，成本却涨了2.3%。 典型的“增量不增利”。
价格战打了三年，把行业的血都快榨干了。
新旧交替，没有中间地带
燃油车降价也救不了自己。 燃油车价格平均降幅14.9%，部分车型折扣超过20%。 但消费者不买账了。 麦肯锡调查显示，22.2%的消费者对价格战持消极态度，超过积极态度的16.5%。 越降价越观望。
上半年乘用车国内零售下滑了两成。 新车供给渗透率61.11%，但需求渗透率53.8%——供给端拼命往市场上堆新能源车，消费者的接受度还没完全跟上。
一边是合资品牌燃油车卖不动，一边是自主品牌新能源车供不应求。 冰火两重天，没有任何中间地带。
