在关注电动车上路问题的同时，大家不妨将目光转向摩托车，了解一下最新行业动态。最近几年，摩托车领域迎来了很多消息。今年两会期间，人大代表汪勇提议给电摩上绿牌，去年央视发声，摩托车不是城市负资产，不能“一刀切”地禁止，要适当放开限行。而今年年初，摩托车产品也迎来了升级、调整。
2026年1月1日，摩托车“新国标”GB 17510-2025《摩托车和轻便摩托车光信号装置》实施。该标准对摩托车的前位灯、后位灯等灯光装置进行了细化升级，新增发光徽标、顺序转向灯等技术要求，加速摩托车产品升级、品质提升、使得车辆更加安全可靠。
摩托车领域的新规远不止于此。2026年1月21日，工信部又发布了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，对摩托车生产提出更高的标准和准入门槛，并将于2027年1月1日落地实施！
摩托车产业革新，加速品质升级，致使摩托车迈入高标准时代
最近几年，电动车快速发展和普及，导致摩托车一度被边缘化，特别是传统的燃油摩托车，使用的人越来越少。一系列的优化调整与技术升级，将加快缓解这种局面。
工信部本次对相关标准进行重新修订及优化调整，重点审查摩托车企业要求及产品准入标准，尤为关注一大要点，那就是企业生产能力与技术必须达标。对产品制造、智能化标准、技术检测、检测、服务等环节提出更高要求，标志着摩托车行业进入高门槛时代！
生产制造、检测更加严格，服务提升
在生产制造方面，摩托车产品必须符合3个刚性要求，即自动化、智能化、环保化。
在产品检测方面，燃油摩托车与电动摩托车实行差异化测试标准，这样做是为了强化检测的可靠性与合规性。
新规对产品进行严格监测，建立计算机信息化管理系统与覆盖全国的售后服务管理体系，落实“全生命周期”监测管理！
划定“红线”，预防生产企业躲避监管
此外，新规实施后还将划定“红线”，预防企业规避监管。2027年1月1日起，相关部门不再允许摩托车生产企业新建子公司，不再受理摩托车生产企业子公司变更生产地址的申请。这样做的目的是为了杜绝企业通过新增主体或迁移地址来规避监管，钻法律法规空子，控制低质产品的产能扩张，减少劣质产品流入市场。
本次工信部的“红头文件”，是摩托车领域的一场变革，它对企业智能制造、质量管理、检测设备、售后服务提出更高标准和要求，或将给整个行业带来新的洗牌。
摩托车关注度提升，加速“解禁摩”，方便群众出行
央视不断发声，人大代表提议，行业大咖鲜积极献言，使得摩托车关注度不断提升，使用的人越来越多。去年，央视再次聚焦摩托车，用一段8分钟的专题报道，肯定摩托车文化价值，赢得了人们的点赞支持。
摩托车是我国的支柱产业，也是人们出行的基本交通工具。随着摩托车产业升级洗牌和制造门槛提高，品质与安全将不断提升，购买和使用摩托车出行的人会越来越多，这将加快推动摩托车产业的发展，同时也有利于缓解道路交通拥堵。
然而，当前部分城市还实施严格的禁、限摩政策，禁止摩托车入市区，市民出行多有不便。“一刀切”地禁止不仅增加了出行难问题，也给摩托车产业发展带来了影响。对此，有专家代表提议“解禁摩”，逐步放开摩托车限行。今年，全国人大代表汪勇提议给电摩上绿牌，将其从黄牌体系单列出来，释放合法路权，保障民生出行和快递、外卖行业配送效率。
另外，清华大学教授李稻葵也呼吁全国有条件的城市逐步放开“禁限摩”政策，方便群众出行。摩托车是百姓多元化出行的选择，不能“一刀切”禁止，不能因少数人违规而剥夺多数人合法骑行权利。
另外，针对当前“到期报废”的管理模式，李稻葵还呼吁取消摩托车“13年强制报废”期限，改为按车况或里程报废，这样可以进一步提高摩托车的生命周期，减少不必要的损失和资源浪费。
当前，摩托车已经从边缘化进入发展“春天”，我们需要重新审视相关政策。建议逐步放开“禁限行”，取消13年强制报废，不合理规定要尽快调整。对此，你们有什么意见或看法？
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