最近方盒子SUV在国内是真火，从前几年的小众玩具，慢慢变成了越来越多年轻人选车时的第一选项。不过看了一圈，主流产品要么纯燃油、要么纯电，增程方盒子反而不是很多。10月19日，iCAR V25开启预售，正好补上了这个空档，13.98万起，一共4款车型，直接把增程方盒子的门槛拉低了一截。作为一台主打城市+轻越野的中型SUV，它瞄准的就是那批想有点个性，又不想被充电桩绑死的年轻用户。
先看一下iCAR V25最抓眼球的外观，整车延续了iCAR家族复古方盒子的味道，蚌式机盖搭配圆形厚壁LED大灯，远光照射距离超过170米，夜里跑山底气足。长宽高对应4636x1920x1855mm，轴距2820mm，四轮四角的短前后悬布局，一看就是奔着灵活和姿态去的。另外全系标配21英寸轮圈、265mm的宽胎，最小离地间隙197mm，最大涉水深度600mm，接近角30°、离去角28°。这套数据放在轻越野场景里够用了，过个坎、趟个浅水都不虚。
车尾部分，新车还有个讨巧的设计，88°开口的侧开尾门，锻造铰链支持无级悬停，还带一个22.7L的外挂分区储物箱体，露营的时候拿取东西很方便，甚至还能当个临时操作台。车身预留九宫格模块化手办灯箱改装位，配备一体式铝合金固定侧踏，最大承重130kg，喜欢改装的朋友应该会喜欢这台车给的发挥空间。
坐进车内，iCAR V25的内饰给了米色、黑灰、棕色三套配色可选，迎合了不同消费群体的审美偏好。中控是一块15.4英寸2.5K悬浮屏，搭载高通QCM8538座舱芯片，支持5G、蓝牙6.0、CarPlay、HiCar、Carlink，同时保留了一部分实体按键，这点对开车习惯老派的人很友好。
空间上，前排靠背能放平，跟后排可以拼成一张沙滩椅，副驾还有腿托，空间灵活性符合预期。此外，前排座椅还带有加热、通风和按摩，舒适性配置也跟得上。此外，整车共有41处储物空间，后备箱常规容积998L，放倒能扩到1549L，日常通勤和周末露营的装载需求基本都能满足。
智能化是iCAR V25这台车比较舍得下本的板块，它搭载了地平线征程6P智能辅助驾驶芯片，算力达到560TOPS，配合猎鹰700+智能辅助驾驶方案，支持城区和高速的领航辅助，还能在地库巡航泊车，另外带一个135km/h的AES智能避让系统。对于一台14万级的车来说，把高阶智能辅助驾驶硬件直接给到这个程度，在同价位里确实挺少见。
动力和续航，应该是iCAR V25最能打动目标人群的地方。iCAR V25用的是1.5T增程器，分后驱和四驱两个版本。后驱单电机综合功率185kW，扭矩300N·m，零百8.5秒，CLTC纯电续航210km，综合续航1240km。四驱双电机版综合功率335kW，峰值扭矩505N·m，零百加速5.8秒，CLTC纯电续航200km，综合续航1210km。快充条件下，电量从30%补充到80%只需要15分钟，对于每天通勤的人来说，日常纯电出行基本够用，长途还有增程器兜底，没有纯电车的续航里程焦虑，也没有插混动力那套复杂系统的顾虑。
不过，咱也得客观说点什么，首先iCAR V25这台车是承载式车身，定位是轻越野，跟那种带大梁的硬派越野车不是一回事。它更适合城市通勤加周末轻度越野，真要拿去重度越野、高强度豁车，那明显超出了它的能力范围。想清楚自己的用车场景，一般来说就不会选错。
结语
其实大家不难看出，iCAR V25这台车是把增程（无续航焦虑）、高阶辅助驾驶、大空间、轻越野能力这些要素，一次性打包放在了13.98万起的价位上，瞄准的是那群既要个性、又要实用，还不想被充电条件束缚的年轻用户群体。13.98万的后驱Pro性价比还不错，预算够的话，四驱版多花的钱能换来更足的动力和越野底气。建议感兴趣的朋友到店重点体验一下这台车的悬架滤震，增程器介入时的噪音，以及侧开尾门和后备箱的实际使用感受，这几点能切实反映出它是不是贴合你的购车预期。
