最近，一篇关于起亚全新小型车的文章在网上引起了不小的讨论，标题很吸引人，叫做《起亚版“小奥拓”重磅来袭！比本田飞度漂亮，网友：该换车了》。
文章里把这款名为起亚Picanto的小车描绘得非常出色，说它外观时尚，内饰精致，科技配置丰富，特别是提到了一个让人惊叹的数字——百公里综合油耗仅为2.7升。
这样的描述，让很多正在考虑买车或者换车的朋友们一下子就来了兴趣，毕竟，谁不想要一辆好看、好开、省钱又省心的小车呢？
尤其是在城市里通勤，停车难、油价高，这样的小车听起来简直就是完美的解决方案。
不过，当我们冷静下来，仔细分析一下这篇文章里的信息，再结合我们国内汽车市场的实际情况，就会发现很多问题，这辆所谓的“神车”背后，其实藏着不少值得我们深入探讨的地方。
首先，我们得弄清楚，这款起亚Picanto到底是一款什么样的车。
它确实是起亚品牌在全球市场投放的一款微型轿车，定位和我们以前熟知的铃木奥拓、雪佛兰赛欧类似。
在欧洲、东南亚等地区，这款车凭借其小巧灵活的身材、不错的燃油经济性和相对实惠的价格，一直都有着稳定的销量，很受年轻消费者和家庭用户的欢迎。
文章里提到的新款，是它的第三代中期改款车型，在设计上确实跟上了起亚最新的家族风格，前脸更具攻击性，灯组也更犀利，整体看起来确实比老款精神了不少，说它比本田飞度漂亮，这也是个人审美问题，但它的设计感确实是在线的。
内饰方面也与时俱进，悬浮式中控屏、液晶仪表盘等流行元素都没有落下。
从产品本身来看，在它所处的细分市场里，它确实是一款有竞争力的产品。
然而，最关键的问题来了：这样一款车，真的会像文章所说的那样，“重磅来袭”中国市场吗？
答案恐怕要让很多人失望了，根据目前所有的信息来看，起亚官方并没有任何计划将这款Picanto引入中国大陆销售。
这并不是说起亚不重视中国市场，而是因为中国的小型车市场环境，在过去几年里已经发生了翻天覆地的变化。
大家可以回想一下，大概在十年或者更早以前，几万块钱的预算，我们能买到的是奇瑞QQ、比亚迪F0这类国产小车，或者是合资的铃木奥拓。
它们为无数中国家庭圆了汽车梦。
但是现在呢？
同样是几万块钱，同样是小巧的车身，市场的主角已经彻底换了人。
五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁，以及实力更强的比亚迪海鸥，这些国产新能源小车已经牢牢占据了这个市场。
它们最大的优势是什么？
是使用成本。
一度电几毛钱，跑一百公里也就花个十块八块，而燃油车再怎么省，一公里也要三四毛钱。
更重要的是，在上海、广州、深圳这些实施汽车限购政策的大城市，一塊绿色的新能源牌照，是燃油车花多少钱都难以企及的巨大优势。
在这样的市场背景下，起亚如果把一款纯燃油的微型车Picanto引进来，它的处境会非常尴尬。
它要如何与这些价格更低、使用成本几乎可以忽略不计、还能轻松上牌的国产电动车竞争呢？
这几乎是一个无解的难题。
接下来，我们再来谈谈那个最吸引眼球的“百公里油耗2.7升”。
这个数据可以说完全脱离了现实。
目前市面上最省油的车型，基本都是丰田、本田的混合动力车型，它们的综合油耗也普遍在4升左右。
一辆搭载1.0升三缸涡轮增压发动机的纯燃油车，想要做到2.7升的油耗，在正常的驾驶条件下是绝对不可能的。
我们查阅了起亚Picanto在海外市场的官方数据，根据欧洲相对严格的WLTP测试标准，其综合油耗大约在每百公里5.1升到5.6升之间。
这个成绩对于一台燃油车来说，已经是非常优秀的水平了，但它和2.7升之间，差了将近一倍。
那么原文中这个夸张的数字是怎么来的呢？
很可能是作者在引用数据时出现了错误，或者是在某种极端理想化的测试条件下得出的瞬时油耗，比如在封闭场地以某个最经济的时速匀速行驶，但这完全不能代表我们日常城市驾驶的真实油耗。
用这种不切实际的数据来吸引读者，是一种不负责任的做法，也容易对消费者产生误导。
最后，我们可以做一个假设。
就算起亚真的克服重重困难，把这款Picanto带到了中国市场，并且给出了一个非常有诚意的价格，比如说7万元起步。
那么，它能打动我们吗？
我们可以拿它和我们自己的明星产品——比亚迪海鸥做一个简单的对比。
海鸥的起售价也在7万多元。
在价格相当的情况下，海鸥能提供的是一块畅通无阻的绿牌、每公里不到一毛钱的出行成本、更加安静平顺且提速更快的驾驶体验，还有一个可以旋转的大屏幕、手机NFC车钥匙、对外放电等非常实用和新潮的科技配置。
而Picanto能给我们的，可能就是一个合资品牌的身份，以及传统的加油体验。
在这场对比中，孰优孰劣，相信大家心里都有一杆秤。
所以，回头再看那篇引发热议的文章，我们就能明白，它更多的是在介绍一款海外市场的新车，但却错误地将其与我们国内的市场环境进行了捆绑，并使用了一些夸大其词的数据来制造噱头。
网友们之所以会说“该换车了”，反映出的其实是大家对于经济、实用、高颜值代步工具的普遍需求。
而值得我们骄傲的是，如今能够最好地满足这一需求的，恰恰是我们中国的自主品牌。
从五菱到比亚迪，我们的车企已经深刻理解了老百姓的真实需要，并用技术和产品给出了最好的答案。
起亚Picanto或许是一款好车，但它所代表的那个燃油小车时代，在中国市场的舞台上，已经慢慢地谢幕了。
我们已经不再需要仰望这样一款“小奥拓”，因为我们自己已经有了更好、更适合我们的选择。
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