最近车圈里有个事儿挺值得聊聊的，就是那个曾经在中国特别火的汽车品牌——北京现代。
您要是上了点年纪，肯定记得满大街跑的伊兰特出租车，还有索纳塔，那时候谁家要是开一辆，都觉得挺有面子的。
可这几年，北京现代好像慢慢从咱们视线里淡出去了，销量是一年不如一年。
就拿刚过去的2023年来说，他们一年总共才卖了15.4万辆车。
这个数字是什么概念呢？
现在国内卖得最好的新能源车品牌，比如比亚迪，一个月就能轻松卖出比这个数还多的车。
这差距，真是让人唏嘘。
眼瞅着就要被市场给淘汰了，北京现代终于坐不住了，开始想办法自救。
他们最近做了一个挺大的决定，可以说是二十多年来的头一回。
自打2002年成立到现在，北京现代的总经理一直都是韩国人。
但现在，他们请来了一位中国人来当家，这位新上任的总经理叫李凤刚，以前是在一汽集团当副总的，是咱们国家汽车行业里一位经验非常丰富的“老兵”。
让中国人来管理中国的业务，这在北京现代的历史上还是第一次。
这个变化背后，其实是韩国现代总部不得不面对的一个现实：再不真正了解中国市场，就真的没机会了。
换了新的带头人，自然也要拿出新的东西来。
北京现代这次是铁了心要往新能源汽车的方向转。
他们搞了一个叫“智启2030计划”的战略，听这名字就知道，是奔着智能化和电动化去的，还计划在未来五年里，一口气推出13款新能源车。
打头阵的，就是他们最近刚发布的一款全新的纯电动SUV，名字叫“EO羿欧”。
那么，换了中国老大，又有了新车，北京现代这次真能扭转局面，重新回到主流赛道上来吗？
这台被寄予厚望的EO羿欧，到底有没有那个实力呢？
咱们就从一个普通买车的消费者的角度，来看看这台车到底怎么样。
首先，买电动车，大家最关心的肯定还是续航和充电。
EO羿欧在这方面的数据看着还不错。
它官方公布的续航里程最高能达到722公里。
当然，咱们都知道这个是在特定条件下测出来的，实际开肯定会打点折扣，但这个底子在，就算打个八折，跑个五百多公里应该问题不大。
对于大部分只是上下班代步、周末偶尔出去玩玩的人来说，基本上一个星期充一次电就够了，省去了天天找充电桩的麻烦。
充电速度也挺关键的，EO羿欧支持800伏高压快充技术，官方说电量从30%充到80%只需要27分钟，也就是喝杯咖啡、上个厕所的工夫，车子又能跑挺远了。
而且它号称能适配全国99%的主流充电桩，不用担心找不到地方充电。
还有一个挺实用的功能，就是电池的预加热和预冷却。
尤其是在北方冬天，电动车续航打折是常事，有了这个功能，据说在零下30度的极寒天气里，续航也不会有明显的衰减，这对北方朋友来说是个好消息。
其次，就是安全问题，毕竟车是移动的家，一家人的安全比什么都重要。
EO羿欧是基于一个叫E-GMP的纯电平台开发的，车身结构号称“720°铠甲车身”，听着就挺结实。
具体来说，就是车身上用了大量的高强度钢，比例达到了77.5%，像A柱、B柱这些关键部位，用的都是强度非常高的热成型钢。
最让人意外的是，它全车居然配备了9个安全气囊。
要知道，在15万以下的车型里，能给到6个气囊的都算厚道了，它直接给配了9个，这在安全性上确实是下了血本。
另外，现在流行的L2级智能驾驶辅助系统它也有，比如开车时能帮你保持车道、跟车，还有360度全景影像加上透明底盘，能合成一个540度的影像，车子周围和底下的情况都能看得清清楚楚，对于新手司机或者是在一些狭窄路段停车、会车的时候，非常有用。
再来看看车里的智能化配置，这也是现在年轻人买车特别看重的一点。
EO羿欧的中控大屏用的是高通8295芯片，这块芯片现在可是车机里的“天花板”，运算速度非常快，能保证你操作那个27英寸的4K大屏幕时，像玩手机一样流畅，不会卡顿。
它还有一个叫“赛博之眼”的前景显示系统，估计是类似抬头显示的功能，能把一些重要的行车信息投射在驾驶员前方，让你不用低头看仪表盘，开车更安全。
语音交互也做得不错，支持四个座位的乘客都能下达指令，比如后排的人想调空调或者听歌，直接说话就行，不用麻烦司机。
甚至还有个健康监测功能，能实时监测驾驶员的血压和心率，听起来挺高级的。
在智能驾驶方面，它用的是咱们国内一家叫毫末智行的系统，这家公司在自动驾驶领域挺有名的，能实现高速公路上的领航辅助驾驶，比如自动上下匝道、超车等等，还能自动泊车，据说成功率超过95%。
然后是开车坐车的感受。
底盘方面，EO羿欧用的是前加强型麦弗逊加上后五连杆的独立悬架组合。
一般来说，这个价位的车后悬架很多会用更便宜的扭力梁非独立悬架，它用五连杆独立悬架，说明在底盘上是舍得花钱的，理论上过弯的支撑性和过滤颠簸的能力会更好。
官方宣传说高速开到180公里每小时依然很稳，当然咱们国内高速限速120，这个主要是为了证明它的底盘功力。
刹车系统也做了优化，有一个叫“家庭制动模式”的功能，能减少急刹车时车子点头晃动的感觉，家里有容易晕车的老人小孩的话，这个功能会很贴心。
品质和可靠性方面，这个E-GMP平台据说是经过了120万公里的实际道路测试，还模拟了超过30种恶劣的路况，底盘和电池、电机这些核心部件也经过了长时间的验证，安全性应该是有保障的。
特别值得一提的是，它的电池用的是弗迪的磷酸铁锂刀片电池，弗迪就是比亚迪旗下的电池公司，刀片电池以安全著称，这也算是强强联合了。
最后看看空间和一些实用的小设计。
EO羿欧车长4米6多，轴距2米75，这个尺寸在紧凑型SUV里算是标准身材，后排空间应该挺宽敞的。
后排座椅的靠背还能在很大范围内调节角度，长途坐车能找到一个舒服的姿势。
后备箱也挺大，常规容积有506升，放倒第二排座椅后能扩展到1540升，搬家拉货都够用。
全车有46处储物空间，各种小东西都能找到地方放。
一些细节也考虑得挺周到，比如隐藏式门把手，在零下40度的低温下也能手动打开，不用担心被冻住；还有一个V2L外放电功能，最大功率2.2千瓦，出去露营的时候可以接个电磁炉煮火锅，或者给其他电器供电，非常方便。
综合看下来，EO羿欧这款车在各个方面都表现得挺均衡，没有什么明显的短板，而且在安全、智能化和底盘这些地方还给了一些超出同价位水平的配置。
看得出来，北京现代这次是真的想拿出诚意来打动中国消费者。
它不再像以前那样，把国外已经过时的东西拿到中国来卖，而是开始认真研究中国用户到底喜欢什么、需要什么。
从请中国人当家，到新车用上中国顶尖的供应商技术，这些变化都说明北京现代正在努力地适应这个全新的市场环境。
至于它到底能不能成功“破局”，最终还是要看它上市后的价格以及后续的市场表现。
但至少，它迈出了正确的第一步。
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