十年前，那句‘开不坏的丰田’是多数人选车的共识，第一台卡罗拉代表了省心与稳定，但也像一台功能机，体验感几乎为零。2020年换上吉利帝豪，国产车用超高性价比展示‘从能开到好开’的飞跃，尽管伴随些许‘成长痛’。2022年本田凯美瑞双擎的混动技术成熟，却暴露出智能化上的‘战略掉队’——车机反应慢、语音控制缺失，甚至不如八万的帝豪。而2024年的比亚迪汉DM-p则彻底颠覆认知：纯电续航210公里、800V快充、城区NOA智能驾驶，以及近乎零小毛病的质量稳定性。J.D. Power报告显示，国产品牌PP100已与日系差距不足十个点，部分车型甚至反超。十年间，差距的本质已从‘谁更稳’转向‘谁更适应时代’，国产车凭借完整新能源产业链和创新速度实现领跑。正如车主感叹：‘十年前没得选，现在是真的好。’
主持人:我们这期节目的主题是从燃油到新能源，日系车和国产车的差距到底在哪。我有个朋友，换了四台车，刚好横跨了这十年的变迁，每台车都像一段时代的缩影。你说巧不巧，这四台车，一台比一台有故事。你有没有觉得，车这东西，有时候真不只是代步工具？
嘉宾:太有感觉了！我朋友自己就说，每换一次车，就像踩上了时代的节拍。你刚说‘时代的缩影’，我一听就懂——2015年那会儿，谁买车不是冲着省心去的？他第一台车是2015款丰田卡罗拉，落地价13万多，你说贵吗？其实不贵，但那时候大家都觉得值，因为它省油、耐用、毛病少。你是不是也听过这种说法：‘开不坏的丰田’？
主持人:当然听过，这简直就是当年的共识。说实话，那时候身边人一聊车，十有八九先看日系，尤其是卡罗拉、轩逸这种。你说它是‘交通工具本具’，我觉得太准了——能把你从A点运到B点，稳稳当当，别的不求。但你朋友那台卡罗拉，真就一点缺点没有？我猜，配置上肯定差点意思吧？
嘉宾:你一说就中！这车开了5年，跑了12万公里，除了常规保养，真没出过啥大问题，市区油耗也就6.5升每百公里，加92号油就行，省心得很。但你一坐进去，哎哟，硬塑料内饰，中控没屏，倒车全靠后视镜，后来他自己加了个屏。高速上开到120码，说话都得靠喊，隔音太差。说白了，它就是把‘稳定’做到极致，但‘体验’基本没考虑。你有没有那种感觉，开这车像在用功能机？
主持人:太有画面感了，就像现在还用诺基亚——能打电话，能发短信，就是不能刷视频。但那时候大家也认啊，毕竟‘宁要稳定不要花活’。这背后其实不是车的问题，是整个产业逻辑。日系那时候靠的是啥？成熟的制造工艺、发动机变速箱的可靠性，还有极致的供应链管理，成本压得死死的，还能保证质量。可话说回来，这种‘成熟’是不是也带来了点保守？
嘉宾:必须的。你想想，那时候国产车已经开始配ESP、倒车雷达了，日系的入门款还在减配。为啥？因为他们吃准了消费者心理——只要三大件靠谱，其他都能忍。这种策略在燃油时代特别吃得开，但问题也埋下了：一旦时代变了，反应不过来怎么办？
主持人:这就引出第二台车了对吧？我听说他后来换了台吉利帝豪，2020款，落地才8万多？这价格，直接砍半了。我当时还纳闷，身边不是都说‘国产车小毛病多’吗？他咋敢换？
嘉宾:对，换的时候确实有人劝他别冲动，说‘国产车开两年就散架’。但他就想试试，毕竟配置太诱人了：全景天窗、10.25英寸中控屏、倒车影像、皮质座椅，还有定速巡航，这些在同价位日系车上想都别想。而且市区油耗也就7.2升每百公里，比卡罗拉高一点，但完全能接受。你有没有发现，这台车代表的是国产车从‘能开’到‘好开’的转变？
主持人:太明显了！以前国产车拼价格，现在开始拼体验了。但你说‘好开’，是不是也有代价？我猜，车机卡顿、异响这些‘成长痛’，他肯定也遇到了吧？
嘉宾:没错，这就是我说的‘成长痛’。车机确实偶尔卡顿，高速风噪比卡罗拉还大，有一次空调出风口还咯吱响。但你要明白，这些不是致命问题，而是快速发展中必然要经历的阶段。国产车那时候核心技术还在追赶，发动机变速箱是稳了，但调校、细节做工还是差一口气。比如内饰接缝不匀，塑料件质感偏廉价。但你不能否认，进步速度飞快，性价比直接拉满。
主持人:我懂，就像一个学生，以前只能考及格，现在能上80分了，虽然还有粗心的地方，但整体已经在往上冲了。那他第三台车，是不是就开始追求更高阶的体验了？我记得是2022款本田凯美瑞双擎，落地23万多？
嘉宾:对，这台车他就是冲着‘升级’去的。混动系统确实成熟，市区油耗低到4.3升每百公里，加满一箱油能跑1100公里，续航焦虑全无。座椅舒服得像大沙发，隔音也比卡罗拉强多了，L2辅助驾驶在高速上特别省力。但你猜最让他受不了的是啥？
主持人:不会是智能配置吧？我都替你着急了，2022年了，日系车还在用8英寸屏？车机反应慢，没语音控制，连CarPlay都得插线？这跟8万的帝豪比都落后了。你说这算不算一种‘战略掉队’？
嘉宾:完全就是！他当时就吐槽：‘这都2022年了，怎么还停留在五年前？’日系在混动技术上有先发优势，THS和i-MMD确实牛，但他们太依赖混动了，纯电和插电布局慢，智能化更是跟不上。而那时候国产新能源，15英寸大屏、5G车机、城区NOA都普及了。这种差距，不是技术上追不上，而是理念上——他们还信‘够用就好’，但我们已经要‘智能体验’了。
主持人:所以第四台车，他直接上了国产高端？2024款比亚迪汉DM-p 5.0，落地28万多？这价格，已经和BBA一个级别了。他是不是彻底改观了？
嘉宾:彻底颠覆！这车让他明白，国产车不再是‘性价比’的代名词，而是能在高端市场硬刚日系、德系的存在。纯电续航210公里，日常通勤不用加油；综合续航1400公里，长途无忧。800V快充，18分钟从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就满了。智能驾驶支持城区NOA，堵车都不用手动，车机流畅得像手机，语音控制连‘打开主驾座椅按摩’都能秒懂。你刚说‘智能体验’，这车全给你拉满了。
主持人:听着都心动！而且你之前说，他开了快一年，一点小毛病都没有？这跟以前‘国产车小毛病多’的印象完全反过来了。质量稳定性现在到底啥水平？
嘉宾:这就是关键了。J.D. Power 2025年新车质量研究报告说，比亚迪、蔚来这些国产品牌的PP100已经降到200以下，和丰田本田差距不到10个点，有些车型甚至反超了。他这台汉DM-p，底盘扎实，滤震好，隔音也不输凯美瑞双擎。你说这还是以前的国产车吗？
主持人:完全不是了。但很多人还在纠结保值率。他这车3年保值率55%，凯美瑞双擎65%，差了10个点，听起来挺多的。他真不在乎？
嘉宾:他在乎，但他说‘值’。为啥？因为技术迭代太快了。2023年的车，2025年可能就在快充、智能驾驶上落后了，贬值快是正常的。日系车技术慢，反而保值率稳。但你想想，你愿意为‘多卖几万’牺牲两年的智能体验吗？他说亏的钱，早就被用车幸福感赚回来了。
主持人:这话说得真有意思。那咱们回到最开始的问题：差距到底在哪？以前是技术积累、细节做工，现在呢？
嘉宾:现在是产业链布局和技术创新。中国有完整的新能源产业链，电池、芯片、算法都能自主，比亚迪的刀片电池、小鹏的XNGP，都是硬实力。日系呢？关键零部件依赖进口，转型慢，跟不上节奏。差距的本质，已经从‘谁更稳’变成了‘谁更适应时代’。
主持人:我同意。而且售后服务也在变。他这台汉DM-p小保养600多块，凯美瑞双擎要1000多，长期下来差不少。国产4S店都开到县城了，配件也便宜。这不光是车的事，是整个生态在变。
嘉宾:对，以前说国产车‘修车难’，现在反过来了。而且中国新能源渗透率已经超过百分之五十，全球份额也在涨，比亚迪、吉利都出海了。这已经不是‘追’了，是‘领跑’。
主持人:所以最后他那句话特别戳人：‘十年前没得选，现在是真的好’。这不只是选车的变化，是整个产业的翻身。你有没有觉得，作为中国人，看到这个过程，心里挺自豪的？
嘉宾:真的，没法形容。以前我们羡慕日本技术，现在我们有自己的核心技术。以前依赖进口，现在全产业链自主。这十年，国产车从追赶到超越，速度太快了。你说选车还纠结日系国产吗？其实不用，关键是你想要啥：稳定省心，还是智能体验？
主持人:没错。第一，差距已经从技术积累转向产业链和创新速度；第二，国产车质量稳定性接近甚至反超日系，PP100差距不足十个点；第三，保值率差异源于技术迭代快，但用车体验提升远超成本。本期节目就到这里，希望对你选车有点启发。咱们下期见！
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