前几天日本车展传出个不大不小的惊雷，雷克萨斯那台LS六轮概念车直接把“轿车迷”的心震碎了一地，官方已经放了狠话，2026年现款LS正式寿终正寝。
往后这款挂着“旗舰轿车”名号了三十多年的金字招牌，就要变成一款甚至比LM还巨大的“移动大豪宅”——从Luxury Sedan转型为Luxury Space，也就是个MPV。
说白了，连日本总部都回过神来了，这种又硬又旧的轿车路线，实在是走到了悬崖边。
这种结局几乎是命定的。
我那天闲着没事查了下销量数据，差点以为眼花了，11月份，贵为品牌精神图腾的雷克萨斯LS居然只卖了22台。
这种惨淡程度在顶级豪华车圈子里，基本上跟销声匿迹没区别。
要知道，奔驰S级随随便便一个月卖几千台跟玩儿一样，而LS现在的战绩，连人家的零头都凑不齐，这哪里是“卖不动”，简直是在泥潭里痛苦摸爬滚打，还不带溅起水花的。
我就纳了闷，雷克萨斯不是号称在广东甚至南方沿海有一堆“死忠粉”吗？
可在现实的铁拳面前，信仰显然不能当饭吃。
你要说它马上停产，起码也该放低姿态搞个“含泪清仓”大回馈吧？
可跑去店里一问，报价依旧傲娇得很。
LS500h卓越版指導价88.5万，优惠抹了一点点零头，落地居然还要82万。
拿着八十多万巨款进店的人，没几个是缺心眼的。
你在LS这里甚至买不到一个带全时四驱、带托森差速器的纯机械魅力，还得忍受那台被车友群嘲到地缝里的E-CVT变速箱。
反观旁边的奥迪A8L已经能给你中高配的体面了，甚至能去够一够宝马740Li那排场十足的开门礼节，这换了谁心里不咯噔一下？
虽然说这代LS的外观依旧充满了日式的狂傲和凌厉，那张仿若能吞下公路的大嘴格栅确实有气场，甚至在那双矩阵大灯亮起时，真能让你产生一种“顶级富人”的幻觉。
但当隔壁那个身高一米八五的大个子朋友挤进它那传说中的豪华后排时，幻觉瞬间破裂。
这车车身有5米23，按说也是个体态雍容的D级车，可跟隔壁长到变态的S级（5米29）或者宝马7系（5米39）比起来，简直像是误入了巨人国，不管是头部空间还是腿部的拉伸感，处处透着局促。
甚至在细节配置上，那种莫名的吝啬也让人直皱眉头。
全系标配19寸轮圈，想要20寸得买顶配，可这个级别的德系竞品早就是20寸起步了。
大家在桌子上比肌肉，你拿个小木头筷子撑场面，别人嘴上不说，心里那句“你不专业”早就溢出来了。
更别提它最引以为傲的油耗，官称综合油耗6.8升，开到飞起也就7个油左右，简直是旗舰里的节能标兵。
可这里头藏着一个巨大的社会逻辑硬伤：买百万级旗舰轿车的老板，真有几个会在加油时心疼那一两百块的差价？
大家图的是尊贵，是那一脚深下去不显山露水的浑厚内功，而不是像开了台省钱的ESPLUS一样斤斤计较。
再说它那个混合动力系统，3.5L的V6自然吸气引擎加上电机，数据是不错，零百加速也能做到5.4秒。
可在追求机械艺术和智驾黑科技的富人眼里，这些传统的老三样早就不新鲜了。
国产的高阶新势力，比如蔚来ET7甚至是满身黑科技的EQS，正以前所未有的姿态在蚕食这块曾经神圣不可侵犯的领域。
当人家在卷激光雷达、自动驾驶体验、几百万级豪车都不一定有的内饰堆料时，雷克萨斯LS依然死守着它那界面设计像是上世纪产物的12.3英寸中控屏，还有那毫无新意可言的操作邏辑。
很多老板在看雷克萨斯LS的时候，心路历程大抵相似：一开始冲着那传说中的“匠人精神”和马克莱文森音响去的，结果屁股一坐进后排，手摸一摸低配那廉价的木纹饰板，眼看这局促的膝部距离，转头就奔宝马展厅去了。
你不得不承认，有些品牌的溢价靠的是硬桥硬马的产品力，有些靠的是多年不倒的人设。
如今，雷克萨斯ES在国内还靠着那份所谓的保值率苦撑销量，可LS这张王牌已经从奇迹的神坛上狠狠跌了下来。
说它销量崩盘其实也不意外，如果你查查全年的战绩，它今年上半年才卖了168台，相当于每天就成交不了一个，这种流动性堪比古董拍卖。
即便是在雷克萨斯最有统治力的年份，LS也总带着一种自怜自哀的固执，这种定位模糊的策略最终把自己送进了死胡同。
那种所谓“低调有钱人的选择”在这个时代快成伪命题了。
真想低调，大可以去选迈腾配个神秘的车漆，或者是那种深藏不露的电车怪物；想要彰显身份，直接上劳斯莱斯或者老大哥S级就是终极答案。
LS夹在中间，既不够豪华极致，也不够年轻奔放。
厂家终于承认轿车形态的失败，其实是一种壮士断腕式的解脱。
未来的“Luxury Space”说不定能从它现在的困局里破茧成蝶，但那一刻，那个属于日系轿车光辉岁月的 LS，就真的成了相册里发黄的回忆了。
你要是兜里真有这80万现金，你会想去尝这最后一口带酸味的冷饭吗？
反正我看过很多清醒的购车博主，对此都是一阵意味深长的苦笑。
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