最近这汽车市场，真是让人看得眼花缭乱，感觉每天都在上演“大变活人”的戏码。
咱们普通老百姓，以前想买辆好车，那真是得攒上好几年，甚至一辈子。
就拿那些动辄百万的豪车来说吧，宝马X7啊，奔驰GLS啊，那都是天上星、梦中物，看着就让人眼馋，可一摸口袋，还是老老实实骑电动车吧。
可最近呢，这些“老牌贵族”们，也开始放下身段了。
听说宝马X7、奔驰GLS为了销量，都不得不降价二十多万！
二十多万啊，这钱都能买辆不错的中级车了。
但话说回来，就算降了二十多万，那也还是大几十万，对咱们普通人来说，依旧是个“天价”，只能说“与我无瓜”。
就在大家觉得好车离自己越来越远的时候，国产新能源汽车就像一阵风似的刮了过来，而且这风不是一般的风，是能把价格“腰斩”的风！
你看，像理想L9，落地也就四十万出头，这价格，以前想都不敢想能买到这么大的SUV。
还有领克900，三十多万就能拿下，这性价比简直“没谁了”。
一下子，高品质大空间的好车，似乎就离咱们近了一步。
这不，咱们的“卷王”比亚迪，又甩出了一张王牌——腾势N9。
这车一出来，定价直接就定在了38.98万到44.98万之间。
比亚迪官方那是相当自信，放出话来说，腾势N9的性能完全可以和百万豪车掰手腕！
这话一出，可把咱们消费者给整懵了。
一边是“百万豪车平替”的诱惑，一边是这近四十万的价格，心里就开始打鼓了：这钱到底花得值不值啊？
腾势N9到底是个什么水平？
是真有两把刷子，还是光吆喝不卖货啊？
咱们先来说说这车的动力吧。
听着就觉得“猛”！
它用的是2.0T的发动机，再加上三个电机，这“三擎”一发力，马力直接就能飙到925匹！
925匹啊，这是个什么概念？
很多跑车都没有这么大的马力！
百公里加速只要3.9秒，这速度，简直比高铁还快，比跑车还刺激！
想想看，在红绿灯路口，你一脚油门下去，旁边的车还在慢慢悠悠地挪动，你已经“嗖”的一下冲出去了，那感觉，别提多爽了！
不过，也有人会担心了，这么大的马力，车子本身又重达三吨多，那油耗不得高得吓人啊？
这可真是个误区！
腾势N9厉害就厉害在这里，它虽然马力大，车身重，但在亏电状态下，百公里油耗竟然只有6.3升！
这数据，很多轻量化的燃油车都做不到，简直让人难以置信。
这就说明比亚迪在混动技术上，确实是下足了功夫，把发动机和电机配合得天衣无缝，既保证了动力，又兼顾了燃油经济性，这对于咱们老百姓来说，开起来可就省心多了。
再说说续航吧。
官方宣传的数据是综合续航里程能达到1302公里，纯电续航也能跑200公里。
而且快充半小时就能把电充满，这听起来简直是“长途旅行神器”啊！
理论上说，加满一箱油，充满一次电，就能跑一千多公里，这要是从北京开到上海，中间都不用怎么停。
纯电能跑200公里，对于咱们平时上下班通勤、接送孩子来说，完全够用了，基本上可以在家充电，不用花钱去加油站了。
但咱们也得实事求是地看。
1302公里的综合续航，那是在理想状态下测出来的。
咱们平时开车，路况复杂，可能堵车，可能开空调，可能急加速急刹车，这些都会影响实际的续航里程。
而且，它的纯电续航只有200公里，这意味着如果你要跑长途，比如过年回老家，或者节假日出去旅游，这200公里很快就用完了，剩下的路程还得靠发动机发电或者直接烧油。
虽然说现在充电桩越来越多，但真到了节假日高速上，那充电桩排队的情况，简直能让你怀疑人生。
所以，这续航听起来挺唬人，但实际体验可能没那么“完美”。
配置方面，腾势N9那真是“武装到牙齿”了！
空气悬挂、激光雷达、大沙发座椅、冰箱彩电，这些在以前只有百万豪车上才能看到的配置，它都给你配齐了。
尤其是后排，还能一键躺平，第三排座椅也经过了优化，不像以前那些七座SUV的第三排，坐上去就像坐小板凳，特别憋屈。
腾势N9的第三排，据说坐着也挺舒服，不压抑。
这对于家里人口多的，或者经常需要带朋友出去玩的，那真是太方便了。
想想看，一家人出去自驾游，后排的人能躺着看电视，或者从冰箱里拿点冰镇饮料，那感觉，简直就是把家搬到了车上，太享受了！
说了这么多优点，咱们也得聊聊这腾势N9的“槽点”，毕竟没有十全十美的东西，是吧？
首先就是价格。
虽然它比宝马X7便宜了几十万，但和同级别的理想L9比起来，它还贵了几万块钱。
理想L9现在在市场上已经有了很强的号召力，销量和口碑都很好，腾势N9作为后来者，在价格上并没有展现出足够的优势。
而且，它的起步价就38万多，很多人觉得比亚迪这次有点“飘”了，觉得这个价格对于一个新品牌来说，还是偏高了。
有人就说了，要是比亚迪能把入门款的价格压到35万左右，或者干脆推出双电机版本，价格再降几万块钱，那销量肯定会更好。
这话确实有道理，咱们老百姓买车，看中的就是性价比。
如果能在价格上再亲民一点，肯定能吸引更多的消费者。
其次是设计。
腾势N9的车头车尾看起来确实挺大气的，有那种百万豪车的范儿。
但也有人觉得，它的轮胎宽度才275毫米，要是能再宽一点，车尾的气场肯定能更强。
这就像一个人穿了件很漂亮的衣服，但鞋子没选好，总觉得差了那么点意思。
内饰方面，虽然用料很高级，但也有人觉得设计有点“老气”，不如现在很多新势力车企那种大屏幕、科技感十足的设计更吸引年轻人。
现在很多年轻人买车，不仅看性能，更看“颜值”，看设计有没有新意。
再说说销量吧。
腾势N9刚上市的第一个月，销量冲到了1700多辆，第二个月更是飙升到5000多辆，这势头看起来非常猛，大家都以为它要“杀疯”市场了。
但到了五月份，销量却又掉到了4600多辆，这说明市场热度有点降温了。
这背后其实也反映了一个问题，就是现在国产大SUV市场的竞争实在是太激烈了！
理想L9、问界M9、领克900等等，大家都在同一个价格区间里抢市场，都在拼命“内卷”，都在说自己能“吊打百万豪车”。
消费者面对这么多选择，自然就会变得更挑剔，更理性。
腾势N9的优势是动力强、配置全，这是毋庸置疑的。
但它的劣势也很明显：价格不够灵活，而且品牌认可度还没有达到像奔驰宝马奥迪那种级别。
有人觉得这车适合追求性能，又对家庭空间有要求的消费者，毕竟第三排坐着舒服，加速快，长途跑高速也不费油。
但也有人吐槽，花四十万买个插混SUV，不如等等更便宜的双电机版本，或者干脆看看其他品牌。
比亚迪要是真想让腾势N9卖得好，还得想办法把入门款价格再往下降降，争取能到35万左右，不然光靠技术堆砌，可能消费者不太买账。
现在买车的人越来越精明，光看参数没用，得看实际体验。
腾势N9的底盘调校确实不错，开起来很稳，但也有人说，轮胎窄了点，高速过弯的时候感觉不如同价位的路虎揽胜那么扎实。
内饰虽然用料好，但设计有点保守，年轻人可能更喜欢理想那种大屏幕、充满科技感的风格。
续航虽然标着1300公里，但纯电只有200公里，跑远门还得考虑充电站方不方便，这对于北方冬天或者去偏远地区，还是个挑战。
比亚迪这次把腾势N9定位成旗舰车型，但市场反应好像并没有达到预期，这说明消费者对价格确实特别敏感。
如果后续能推出性价比更高的版本，或者把配置再优化一下，销量应该还能往上涨。
不过，现在国产车都在“内卷”，竞争太激烈了，腾势N9得抓紧时间，不然等其他品牌再出新车，可能就更没优势了。
现在国产车降价都太快了，腾势N9夹在中间，左右为难，咱们消费者到底选谁，心里也真是没底啊。
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