过去的三天，各地豪车市场都闹翻天了。
7月17日，财政部、税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策公告，将此前“零售价格130万元（不含增值税）及以上”车型征收的额外消费税门槛，下调到了90万。
这也意味着，以后买超过90万豪车的时候，也要交一笔“豪车税”了，税率为全额的10%。
此次调整涉及两个方面，一是起征点的新车零售价格降低了，二是车的类型更明确，新能源乘用车也被算在内。
按照目前小汽车适用的13%的增值税率推算，新车含税开票价格的起征点从146.9万元降至101.7万元。也就是说，今后只要含税开票价格在101.7万-146.9万元的新车，无论是燃油车还是新能源汽车，都要额外缴纳10%的豪车税。
一纸通知，豪华车市场连夜无眠，4S店通宵开票，二手车商紧急调价。
那么，当超豪华车消费税起征点降至90万，到底谁在欢乐谁在愁呢？
豪车税新规
带来的市场冲击
这次豪车税新规的实施时间极为紧迫，发布到生效仅用了不到三天的时间，打了豪车经销商和消费者一个措手不及，大家都尽可能地想抢在7月20日之前买好车开好发票，避免迎面撞上来势汹汹的豪车税。
北京的多家路虎4S店紧急宣布，7月18日至19日的营业时间延长至晚上22点甚至23点，并且支持24小时对公打款。
揽胜、揽胜运动、卫士这三款车型是捷豹路虎公司的销量支柱，2024年销量占据了整个公司全球销量的70%。消息一出，不少消费者急忙去4S店“抄底”。据悉，北京多个路虎大店的现车几乎卖光了。
保时捷4S店也是类似的情况。对保时捷来说，这次豪车税新政颇有“精准打击”的感觉。据了解，该品牌目前在中国市场销售的9大车系，有7个车系的最高价格超过了101.7万元。
比如911和Panamera（帕纳梅拉）中高配车型，Cayenne（卡宴）和Taycan的高配车型，这次都进入了新豪车税覆盖的范围内。
面对新政，各家车企也是纷纷出招保客户，捷豹路虎和奔驰率先亮剑。先后发文表示将对豪车税进行全额补贴，但对购车时间和车型有一定要求。
捷豹路虎宣布对7月20日至31日购买揽胜盛世标轴、加长版，路虎卫士90V8和路虎卫士110V8的消费者；奔驰则推出迈巴赫S级等指定车型“税改价不改”政策，经销商承担新增税费至8月31日。
这类“兜底”策略直接抵消了新政对终端价格的冲击，路虎揽胜盛世标轴版指导价141.2万元，按新规需多缴13万元税费，但厂家补贴后消费者仍可按原价提车。
车企也急了。
传统豪强vs国产新贵
税改如同放大镜，照出了百万级豪车的市场矛盾。
传统燃油车虽然仍是主力，但市场份额正在持续萎缩。2025年上半年，90万元以上新车共销售3.7万辆，其中燃油车占比近90%，但同比下滑41%。
奔驰、路虎、保时捷三大品牌包揽了89%的市场份额——奔驰S级、路虎揽胜、保时捷卡宴等车型，既是销量支柱，也是税改重灾区。
路虎揽胜、揽胜运动、卫士三款车型贡献了捷豹路虎全球70%的销量，新政后其终端价格普遍上涨13万-17万元，部分经销商现车被抢购一空。
新能源车渗透率不足1%，但吃透了政策红利。
尽管仰望U8、尊界S800等国产车型被纳入征税范围，但新能源车仅需缴纳10%消费税，综合税负仍比同价位燃油车低15%-20%。
以仰望U8为例，其含税价109.8万元，需缴10.98万元税费，而同为100万元级的奔驰S450L（含税价约140万元）需缴纳约35万元税费。
这种差异为国产新能源品牌提供了弯道超车的机会——尊界S800增程星耀行政版（含税价101.8万元）在新政后宣布“锁单即免税费”，迅速吸引了一批原本观望的消费者。
谁能引导高净值人群
掏出钱包？
豪车税新政带来的并不只是价格变化，更是一场对高净值消费者心理和购买行为的重新考验。
根据胡润2024年报告，高净值人群购车平均花费虽达78万元，但真正能支撑百万级豪车市场的，往往是对品牌价值的持续投入。从这次应对来看，谁能让消费者真正感受到“买得值”，谁就能赢得这场竞赛。
一方面，是车企的主动作为。捷豹路虎、奔驰等通过补贴、锁价政策，实际是将不可控的税负波动转化为确定性利益，直接降低消费者的犹豫成本。
另一方面，是新能源品牌敏锐抓住红利。快速推出“锁单免税”或价格直补，吸引原本对燃油车心动的客户转向新能源。
可以看出，高净值人群虽然有对价格不够敏感的特性，但对“价值稳定性”和“交易确定性”极度敏感。特别在税改带来的不确定感里，谁能提供更清晰的总成本预期、更灵活的方案与保障，谁就能真正打消他们的顾虑。
因此，真正能让高净值人群掏出钱包的，是品牌能让他们相信，无论政策怎么变，自己买到的车依旧保值、身份依旧被尊重、使用体验依旧无忧。这，比情怀更有说服力，也更能穿越周期。
毕竟在市场的风浪里，能留住人心的，不才是豪华该有的分量？
「本文章观点不构成投资意见」
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