华为牵头，多家车企签署了智能驾驶安全倡议书，表面上看是一场声势浩大的“安全运动”，要规范宣传，避免夸大功能。
然而，这“运动”背后却暗流涌动，细究之下，发现许多车企的官网宣传，依然闪烁着“智驾”的字眼，甚至冠以“高阶”之名。
这情形，宛如《水浒传》中梁山好汉聚义，喊着替天行道，却暗地里各自盘算，好不热闹。
倡议书的本意，是避免将辅助驾驶误认为自动驾驶，避免消费者因误解而付出生命的代价。
这道理，如同古人云“珍爱生命，远离危险”，再朴实不过。
可现实是，许多品牌官网仍旧使用“智驾”一词，甚至用上了“高阶”等修饰词，却在细则中才轻描淡写地提及“辅助驾驶”功能。
鸿蒙智行的宣传，更是将“高阶智能驾驶系统”与“辅助驾驶”并列，这“欲盖弥彰”的策略，实在令人啼笑皆非。
东风猛士则直接亮出“华为乾崑智驾ADS4.0”，豪气干云，却缺乏技术细节的支撑，如同夸下海口，却迟迟不见真章。
极狐相对保守，在“智能驾驶”前加注“辅助”二字，倒也坦诚。
岚图、深蓝也做了调整，但宣传语仍旧含糊不清。
广汽集团官网的介绍，也保留了“智驾”的字眼，令人费解。
上汽智己虽未在官网直接宣传，但其旗下智己汽车却自诩“智驾第一梯队”，这份自信，令人咋舌。
奇瑞则采用“L2.5级智能驾驶辅助”的描述，相对规范。
车企高管们也纷纷表态，但言辞之间，尽显微妙。
岚图CEO卢放直指用户知情权的重要性；广汽董事长冯兴亚则强调安全是底线，不能为了宣传而牺牲安全。
华为车BU CEO靳玉志则在发布会上明确表示，华为宣传的功能均为L2级驾驶辅助，而非L3自动驾驶。
长城汽车董事长魏建军更是直言不讳，批评某些企业将自适应巡航都冠以“智驾”之名，这番话，如同诸葛亮舌战群儒，直击要害。
奇瑞董事长尹同跃，起初也宣称“智驾第一梯队”，但在工信部发文后，立即调整策略，强调安全。
地平线创始人余凯则表示，工信部的监管，让行业回归理性。
特斯拉副总裁陶琳也呼吁大家重视驾驶安全，切勿使用影响驾驶安全的改装配件。
这些高管的发声，反映出行业内部的矛盾：一方面，车企渴望在智能驾驶领域抢占先机，吸引消费者；另一方面，安全和合规的压力，又让它们不得不谨慎。
这就像走独木桥，既要快，又要稳，稍有不慎，就会跌入万丈深渊。
这场智能驾驶的“论战”，最终要回归到技术成熟度的问题。
目前，真正的L3级自动驾驶技术，距离成熟还有相当的距离。
在技术未臻完善之前，过度的宣传，不仅会误导消费者，更可能造成严重的安全事故。
因此，消费者在购车时，务必理性看待智能驾驶功能，切勿盲目跟风。
记住，无论技术如何发展，驾驶员始终是行车安全的第一责任人，这如同《道德经》所言，“道法自然”，安全驾驶，才是驾驭未来的基石。
希望车企们能够摒弃虚夸之风，专注技术研发，真正为消费者打造安全可靠的驾驶体验。
全部评论 （0）