雷诺这回捯饬了个新玩意儿，雷诺4 Savane 4x4 概念车。
听着忒绕嘴，白话讲就是把一辆老掉牙的雷诺4，愣是给拾掇成了能豁泥儿的电驱越野车。
我说，这年头，兴复古潮也就算了，连老头乐都要犟拐拐地扮硬汉，这是图个啥劲儿？
这车的外观嘛，那是萝卜青菜，各有所爱。
翡翠色的漆面，贯穿式像素大灯，瞅着是挺潮范儿。
可那老式轮毂，还有车门上那几道杠，又硬生生把你拽回了上世纪八十年代。
设计师兴许想说，咱这叫“新复古主义”，可我总觉着有点儿不得劲。
按官方的说法，为了拔高越野性能，离地间隙抬升了15毫米，轮距拓宽了10毫米。
说句实在话，就这点儿增幅，真能上山下乡？
我寻思着，顶多也就是在城郊土路上溜达溜达，可别指望它能攀岩走壁。
当然，厂家肯定会辩解，咱这叫“轻度越野”，凑合着用呗。
内饰这块，双联屏那是标配，怀挡设计抠出了些许储物空间。
仪表盘上那仿泥浆色，说是为了增进“情绪价值”。
这点我着实有点懵圈，开个车还得伺候情绪？
深棕色千鸟格座椅倒是挺有派头，可真要开着它去泥塘里打个滚，估计你得肉疼半天。
不过，这车最抓人眼球的，还得数它那双电机全轮驱动系统。
寻常雷诺4是前驱，这 Savane 概念车直接梭哈了双电机，摇身一变成了四驱。
虽说具体参数还捂着掖着，但参照普通版的底子，添个后电机，功率估计能翻番。
百公里加速时间，想必也能缩短不少。
话说到这儿，就得扒一扒背后的道道了。
雷诺为嘛要整这么个“四不像”出来？
依我看，这背后折射出的是欧洲汽车市场的一股风潮：电动化转型，但又死活不肯丢掉个性。
欧洲人对汽车的那份情愫，跟咱不太一样。
他们更看重汽车的文化底蕴和个性化腔调。
所以，雷诺才会把老款车型翻箱倒柜地翻新，试图在电动化的激流中，拽住一些“老滋味”。
但问题也随之而来。
这种“新复古主义”的电动车，到底有多大的市场？
一方面，它挠到了部分人对复古情怀的痒处；另一方面，它的性能和实用性，又或许不如那些纯粹的新能源汽车。
站在厂商的角度来看，这是一种试水，一种对市场需求的摸底。
他们想探探口风，消费者到底愿不愿意为情怀买账。
但站在消费者的立场来说，这就有点犯难了。
你是要情怀当饭吃，还是要实实在在的用处？
再往深里琢磨琢磨，这背后还牵扯到汽车文化的薪火相传。
在电动化的大势下，汽车不再仅仅是代步的家伙什儿，它更像是一个能移动的智能终端。
传统的汽车文化，还能不能绵延不绝地传承下去？
这恐怕是所有汽车厂商都在盘算的事儿。
有人说，雷诺4 Savane 4x4 概念车，是雷诺的一次破格尝试，一次对电动化时代汽车可能性的探寻。
也有人说，它不过是个由头，一个为了博人眼球的营销伎俩。
依我看来，这两种说法都有那么点意思。
但不管咋说，它都激起了咱们对汽车未来的思忖。
当我们习以为常地将汽车定义为“代步工具”时，是否忽略了它所承载的文化意蕴和情感寄托？
就跟我开头唠叨的，这年头，连老头乐都要犟拐拐地扮硬汉，这是图个啥劲儿？
图的，或许就是那点不肯安于现状的冒险因子吧。
末了，我想说，这车到底咋样，还得瞧瞧最终量产版。
但有一点是板上钉钉的，雷诺这回玩的，可不仅仅是汽车，更是情怀。
至于这情怀值不值那个价码，就得看各位看官的腰包和心情了。
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