前两天在店里转悠，顺手翻了下终端上牌和最近几个月的销售节奏，飞凡这牌子，是真的快被市场“静音”了。你在商场里看新能源展车，理想、小鹏、问界、极氪都有人围着聊配置、问价格，飞凡那边很多时候安静得有点尴尬。不是车完全不能而是消费者已经很少主动把它放进购车名单里，这事比销量下滑更扎心。
数据其实已经说明问题了。2026年前5个月，飞凡总销量只有831辆，同比直接跌了51%。平均一个月也就160多台。这里面主销的飞凡F7卖了772辆，R7更惨，5个月只卖了59辆，摊到单月就是12台左右。最夸张的是2月份，飞凡F7只卖了5台。注意，这是一台定价18.99万到30.99万元的中大型纯电轿车，月销个位数，基本就是在主流市场里“消失”了。
说实话，飞凡不是那种一出生就没资源、没背景、没机会的品牌。恰恰相反，它是典型的“起点很高，最后越走越没声”的案例。往前倒几年，飞凡前身还是荣威MARVEL X那条线的时候，上汽对它就已经寄予厚望了。2018年那会儿，国产新能源敢往26万到30万元这个区间冲的品牌并不多，上汽算是早早就想做高端纯电了。虽然MARVEL X两年只卖了五千多台，首战不算成功，但集团没收手，反而继续加码。
后面的动作大家也都知道。2020年荣威R独立，2021年10月飞凡汽车正式独立，上汽持股95%，员工持股5%，这配置说它是“亲儿子”一点不过分。当时飞凡和智己一起，被外界看作上汽高端新能源的“双子星”。那会儿不少人真觉得，上汽这次可能要把高端新能源做出来了。
它也不是没高光。2022年，飞凡全年卖了2.98万辆，同比暴涨180%。放到整个新能源牌桌上，这量不算多，但增速是能给人希望的。到了2023年，管理层还公开立目标，说要在2025年实现盈利。那种气势，我印象挺深，属于还没打硬仗，但内部已经把胜利口号喊起来了。
问题就在这儿，飞凡后面不仅没接住，反而一路往下掉。2023年全年2.1万辆，同比跌29%；2024年只剩7104辆，直接腰斩；2025年再砍到3083辆；到了2026年前5个月，就800多辆。这个曲线已经不是普通调整了，这是品牌在终端失去存在感的典型信号。如果一台车都卖不进用户的备选清单，配置做得再细、设计再精致，实际意义都不大。
很多人会说，飞凡是不是产品太差？我倒不完全这么看。像F7这车，我之前静态、动态都摸过，外形不难车厢氛围也不差，座椅舒适性甚至还是它一个能拿得出手的点。放在20万级往上的纯电轿车里，它不是那种一坐进去就让人摇头的车。问题是，它没有一个特别硬、特别清晰、能让人记住并且愿意为它买单的标签。
这事很致命。你看现在市场上卖得好的品牌，几乎都有清晰记忆点。比亚迪有DM-i和刀片电池，理想有奶爸车和增程，问界有华为，零跑有性价比，特斯拉有品牌和效率，极氪有性能和个性。那飞凡呢？你真让普通消费者脱口而出一句它最强的卖点，很多人会卡住。换电？不算它独有。智驾？没打出名堂。空间？同级不缺大车。舒适？大家现在都在卷座椅、卷冰箱、卷屏幕。结果就是，什么都有一点，但没有哪一点形成“非买不可”的理由。
还有一个很现实的问题，上汽自己的牌太多了，资源容易自己打自己。荣威、名爵、飞凡、智己，再加上合资体系里大众、通用那些新能源产品，价格带和定位其实有不少重叠。飞凡说自己是中高端，但上面有智己压着，下面又有荣威、名爵在接更务实的用户。一个品牌最怕的不是对手强，而是自家体系里都没人说得清你到底该卖给谁。
我跟几个店端的人聊过，大家说得都挺直接：飞凡最大的问题不是完全没产品，而是品牌势能起不来，销售自己都不太好讲故事。现在消费者进店问车，第一反应往往就是“有没有优惠”“智驾怎么样”“续航虚不虚”“后期品牌还稳不稳”。前几个还能硬聊，最后那个“品牌还稳不稳”，其实最难接。因为一旦用户开始担心品牌未来、售后体系、保值率，那成交率会掉得特别快。尤其是20万上下买纯电的人，已经不是只看颜值和屏幕了，他们会很现实。
再说白一点，飞凡还慢。现在车圈有多卷，不用我多说，半年一小改，一年一大改都算常规操作，价格战更是隔三差五就来一轮。新势力一看不对，马上调价、上新配置、推权益，动作非常快。传统大集团出身的品牌，很多时候流程长、决策慢、包袱重。等你还在内部平衡资源、琢磨打法，市场窗口已经过去了。在今天这个新能源市场，慢，不只是保守，很多时候就是直接掉队。
飞凡这几年传出的整合、裁员、团队调整消息，某种程度上也加重了外界的不安。虽然品牌会出来澄清，说经营一切正常，但消费者其实更相信终端表现。你去看销量、看门店热度、看车主社区活跃度，基本就知道一个品牌当下到底是在上坡，还是已经开始下滑了。市场不会听口号，只看结果。
所以飞凡走到今天，不是单一问题，更像是几个问题一起爆了：品牌定位模糊，集团资源分散，反应节奏偏慢，再加上市场竞争比前几年残酷太多。它不是没有好牌，而是一手原本不差的牌，最后越打越乱。对于准备买车的人来说，现阶段飞凡最大的问题已经不是值不值得买，而是你敢不敢把它放进长期持有的清单。
我个人的看法很直接，如果你特别在意品牌稳定性、后续保值率、生态持续更新，那飞凡目前真不算优先选项；如果只是冲着大终端优惠，短期低价捡漏，也得先把售后网点、后续服务和车辆残值风险问明白，别只盯着裸车价。车圈现在最残酷的地方就在这儿，背景再硬、起点再高，也没法替代清晰产品力和持续市场认可。
飞凡这个案例，其实也给很多传统大厂提了个醒：新能源下半场，真不是“有钱有人有厂”就一定能赢。用户已经越来越务实，谁产品定义准、谁更新够快、谁价格有诚意，谁才能留下来。你觉得飞凡还有机会翻身吗，还是说它已经错过窗口期了？
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