一家沉寂多年的合资车企突然成为湖北汽车出海的新变量。近日，注册资本近82亿元的神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立，定位以本地制造为基础，借助跨国品牌与全球销售渠道推动向海外扩张。
公司框架显示三方分工：东风提供新能源与智能化核心技术，斯泰兰蒂斯提供Jeep、标致品牌、设计能力及全球营销网络，地方产业资本参与投资，神龙原有工厂承担生产。
首批两款Jeep和两款标致新能源车型计划于2027年在武汉投产，并通过斯泰兰蒂斯的国际销售和分销网络销往全球。
神龙汽车的源起可追溯到1992年，东风汽车的前身二汽与法国雪铁龙合资成立；1995年，第一辆富康轿车在武汉下线。此后三十多年间，先后引入标志与雪铁龙双品牌，2015年达到巅峰，年销量突破71万辆。此后自2016年起销量下滑，至2025年降至5.2万辆。
在中部汽车产业格局中，神龙重启被视作一个测试：借助斯泰兰蒂斯全球销售渠道，湖北汽车出口能否追回往日势头。
今年前7个月，安徽货物贸易进出口总值7389亿元，同比增长35.7%；湖北为5069.4亿元，同比增6.1%，两省外贸总额相差2319.6亿元。汽车出口方面，安徽达到122.7万辆，同比增长124.4%，出口额1283.7亿元，同比增长119.4%，居全国前列。同期，湖北乘用车出口额141.8亿元，同比增长95.7%，增速虽高但规模仍逊于安徽。
按照公开数据，2025年安徽汽车出口额约为湖北的5倍，差距约1067亿元，这一缺口等同两省外贸总量差距的近一半。安徽的领先并非偶然，奇瑞等企业较早进入海外市场，建立了从研发、国际认证、经销渠道到售后服务的完整体系。湖北则长期以国内市场为主，全球渠道建设仍在加速。
新神龙的尝试改变了传统模式。过去进入中国市场的合资企业往往以外国技术换取中国市场，如今模式更接近以技术换取品牌与渠道出海：东风承担新能源与智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯提供品牌与全球营销网络，武汉研发、湖北制造，面向全球销售。
从股权来看，省、市、区三家地方国资合计持股48.8%，东风集团与斯泰兰蒂斯对神龙科技各自穿透后的持股均约25.6%。这意味着神龙科技不仅是重组的合资车企，更是一种新型的产业组合：以中国新能源技术和供应链为基础，整合国际品牌与渠道。
随着海外市场的开拓，湖北需要关注的并不仅是产能和车型，还包括资格认证、经销商招募、零部件仓储、售后体系与品牌传播等环节的全球化落地。斯泰兰蒂斯的现有网络为湖北车企进入海外市场提供了基础，但是否在核心市场获得持续营销资源仍需观察。
神龙科技在出口路径上仅是起点，短期难以迅速拉平安徽的规模差距。神龙提出的三年复兴目标是约20万辆销售规模，其中若全部用于出口，亦仅约等于安徽前7月出口量的16%，且该目标包括国内市场。
若湖北企业通过神龙进入斯泰兰蒂斯全球采购体系并完成供应商认证，可能带动本地动力电池、电机、电控和汽车电子等零部件进入国际供应链。
湖北出海路径正在展开，需要多条互补渠道并行：直接由岚图、猛士、奕派等自主品牌走向海外，神龙借助斯泰兰蒂斯渠道出口，零部件企业参与全球采购，物流基础设施如花湖机场、长江港口和中欧班列提供支撑。
神龙科技只是湖北出海路径中的一块拼图，若与本地供应链协同并扩大全球渠道，或为区域汽车出口增添新的支点。
