新款 Q3 比其前代车型有所改进，但我们需要驾驶美国规格的车型才能知道它能走多远。
当奥迪在2015款车型中推出初代Q3时，豪华小型SUV市场竞争已经异常激烈。如今，竞争更加白热化。接下来的十年，各式各样的运动型多用途车/跨界车层出不穷；这体现了美国人对高乘坐体验的强烈渴望。
至于第一款奥迪 Q3，虽然考虑到其相对陈旧的底盘，它在当时的驾驶性能还算不错，但它并没有让任何人，包括MotorTrend的所有人，都为之倾倒。它的替代车型于 2019 年问世，采用了新平台，拥有更大、更舒适的座舱和更新的外观造型。但从那以后，我们一直对它的缺点持批评态度，因此我们将目前的 Q3 排在豪华超小型 SUV 评级的第 10 位。尽管存在缺陷，Q3 仍然是美国销量第二的奥迪车型（仅次于更大的 Q5 SUV），鉴于激烈的竞争，全新的第三代 2026 Q3成为一款重要的车型。
新语丝
奥迪认为 2026 款 Q3 的 MQB Evo 平台代表了全新的 Q3，这得益于其悬架、电子设备、一体式车身和变速箱的更新。外观设计和细节比以前更加大胆，同时也更加优雅，部分原因是宽大的格栅（用奥迪的话来说就是单框）和明显的腰线，腰线从新 Q3 的侧面从前到后延伸到后挡板。欧洲将推出一款更像轿跑车的 Sportback 车型，但奥迪不打算将它（以及其他一些装饰变体）带到美国。更窄的前大灯和尾灯设计看起来更锐利，无论是从形象上还是从字面上看，后部有一条视觉上吸引人的尾灯带，配以发光版的奥迪可识别的四环标志。前后照明套件均标配 LED 技术，并可选配 OLED 尾灯。
遗憾的是，由于该国持续的愚蠢法规，我们无法获得欧洲汽车上配备的数字矩阵 LED 灯光弯曲/减少眩光技术及其增强功能，这些法规继续将最新的汽车照明技术定为非法。新款 Q3 将配备的一项功能是巡航控制/ADAS 传感器阵列，它隐藏在格栅上的四环标志后面。据奥迪称，他们已经听到了一些关于这种设计/工程解决方案的抱怨，因为这意味着四环不再突出或“漂浮”在格栅前面，但在我们看来，这比在 Q3 原本漂亮的前端加装笨重、难看且显眼的吊舱要好得多。
在车内，您首先会注意到新的仪表板设计和控制解决方案，它们将大多数调整移至位于仪表板面向乘客边缘顶部的信息娱乐显示屏内。值得庆幸的是，物理音量控制旋钮位于中控台上，但奥迪的数字舞台取代了之前车型更传统的（或过时的，取决于个人喜好）方法，即将信息娱乐屏幕直接嵌入手套箱区域旁边和主 HVAC 通风口下方。旧设计遵循经典的中央堆栈布局，而数字舞台采用单个矩形物理外壳容纳所有功能。后者将奥迪的虚拟驾驶舱驾驶仪表盘作为方向盘后面 11.9 英寸显示屏的一部分，以及驾驶员和前排乘客之间的 12.9 英寸触摸屏。
这款基于安卓操作系统的最新数字平台（奥迪MMI系统集成了奥迪应用商店，无需手机即可访问第三方应用）的一项实用/人体工程学改进是，导航地图直接显示在虚拟驾驶舱内的驾驶员面前，这意味着您无需将视线移到中央屏幕即可追踪行驶路线。一些简洁的内饰照明方案虽然与此无关，但同样赏心悦目，例如中控台和仪表盘上的重点照明，以及选配的织物门板，门板上有300个激光切割的小孔，使车门内的灯光能够以各种图案和30种可编程颜色照亮面板。换句话说，它就是充满乐趣的高品质生活。
它的驾驶体验如何？
一旦坐在方向盘后面，你会立即注意到另一个变化：两个大的“翼”或“控制杆”，分别位于方向盘的两侧，现在容纳了外部灯光和雨刷（左侧）以及档位选择器（右侧）的控制器，从而释放了中控台空间，可以容纳两个大小合适的杯架，对于所有购买 SUV 的人来说，这都是一个受欢迎的新增功能。一旦你很快习惯了灯光和雨刷器的工作原理，通过控制杆操作各种功能就会变得非常直观。中控台上现在还有一个无线手机充电冷却板（这是一个很好的举措，解决了我们的一个烦恼），不过它上面的滑动盖可能不会出现在美国市场的 Q3 上。
前景并不明朗
是的，我们在苏格兰格拉斯哥附近试驾的 2026 款奥迪 Q3 是一款欧洲规格车型，其其他配置在 2026 年第一季度某个时候在英国上市时不会出现在该车型中。其中最主要的是三种悬架可供选择，其中包括具有双阀减震器控制的可变设置。
我们驾驶的 Q3 配备了后者，它比即将推出的汽车不可调节的美国市场设置要好得多，我们之前曾指出这是它的缺点之一。事实上，在MotorTrend对 2019 款 Q3 进行的对比测试中，我们说：“转向很轻，我们喜欢，但它从来没有完全稳固，让驾驶员猜测前轮发生了什么。我们也不喜欢 Q3 的车身控制，因为它的悬架从来没有真正稳定下来。奥迪撞到颠簸处，然后在你驶过撞击点很久之后，前后轴仍继续拉锯战。这不是我们所说的惩罚，但也不是特别好。”
我们对 2026 款 Q3 没有任何抱怨，因为可变速率转向系统已经过改进，可提供更好的感觉和反馈，即使在设置为动态模式时以停车场速度行驶时也显得太重；在大部分试驾过程中，我们更喜欢将其设置为平衡或舒适。
与此同时，悬架的减震和底盘控制也比之前有了显著提升，Q3 的整体动态特性以及在颠簸和过弯时的表现，现在更符合我们对四环品牌车型的期待。当然，需要注意的是，这个结论本身并无定论，因为美规 Q3 只提供单一的固定悬架套件。
我们需要等到试驾之后才能判断究竟有多少改进，但奥迪确实致力于解决之前对驾乘体验的批评。因此，奥迪表示美版悬架将更偏向运动感，而非飘逸舒适。结合我们首次体验欧版的感受，我们谨慎乐观地认为美版Q3的驾乘体验也会比之前好很多。
我们对老款奥迪Q3的另一个主要抱怨是：即使其两款2.0升涡轮增压四缸发动机中动力更强劲的一款（228马力，258磅-英尺扭矩），也难以带来快速的驾驶体验。在我们的测试中，重近4000磅的奥迪Q3 Quattro S Line（所有2026款奥迪Q3都将标配Quattro全轮驱动系统）需要7.8秒才能从0加速到60英里/小时。即使对于一款相对入门级的德国豪华SUV来说，这个成绩也并不令人印象深刻，因此，奥迪这次为其标配了一台排量和缸数相同的涡轮增压发动机，但功率为255马力，扭矩为273磅-英尺。从纸面上看，这些并不是产量的大幅提升，但它们绝对有利于性能提升——换挡速度更快的七速双离合变速器（取代了旧的八速变矩器自动变速器）使 Q3 与奥迪的其他产品线保持一致，并允许发射控制启动。
此外，奥迪表示，新款 Q3 的 0-60 英里/小时加速时间将大幅缩短 5.5 秒。即使我们最终发现官方数据有些乐观（一旦我们能够将计时设备装到其中一辆汽车上），但我们的首次驾驶体验证实，它比以前更加强劲、更令人满意。得益于“方圆形”方向盘和可调声学排气管发出的浑厚声浪，它在情感层面上也更具运动趣味。与改进的悬架一样，它更符合我们对奥迪的期望，无论车身风格或型号如何。最高时速电子限速为 130 英里/小时，而同等欧洲 Q3 的速度可达 149 英里/小时。
说到欧洲，顺便说一句，对于奥迪爱好者来说，欧洲大陆有五种动力系统可供选择，从输出功率低得多的1.5升汽油版到柴油版，再到插电式混合动力版；好消息是，美版是奥迪首次推出的最强大的版本，尽管由于排放调校不同，它与欧版相比功率分别少了6马力和22磅英尺。奥迪官方的加速数据是基于欧版的，因此如果我们发现自己的版本需要多花几秒才能达到60英里/小时（约96公里/小时）的速度，我们也不会感到惊讶。无论如何，现在还不得而知——但毫无疑问，这款Q3的速度比过去更快。
实际问题
其他主要亮点：2026 款奥迪 Q3 将标配此处所示的 S Line 外观，但不会配备红色制动钳。（这也许是即将推出某种更高性能的 SQ3 套件的信号？）它的尺寸也略大一些，但我们不知道具体大多少，因为制造商尚未提供具体尺寸。然而，它的载货区长了 1.6 英寸，略微解决了上一代 Q3 与一些竞争对手相比容量较小的问题，但仍然远远落后于宝马 X1 之类的车型。它保留了前后排乘客特别宽敞的座舱——这位身高 6 英尺 1 英寸的作者坐在身高 6 英尺 5 英寸的驾驶员正后方感觉相当舒服——后排座椅再次标配备受赞赏的手动滑动/倾斜调节装置。同样，后排座椅保留了 40/20/40 分体折叠设计。
我们驾驶的这辆车在 20 英寸的车轮上行驶得很好，而对于那些认为 20 英寸车轮在乘坐质量方面过大（尽管自适应悬架至少可以很好地应对这种大尺寸）和不可避免的轮胎更换成本的人来说，还有 18 英寸和 19 英寸的选项可供选择。
看看这里的内饰照片，你还会知道美国买家将会得到不那么激进、非运动、以舒适为导向的皮革装饰前排座椅，而不是我们欧洲测试车配备的带良好支撑的超细纤维覆盖的座椅。同样，后排座椅、门板和扶手的材料也将由皮革/人造皮革代替，北美 Q3 将获得标准的全景玻璃车顶面板。为其他市场预留的铝制仪表板镶嵌物将被开孔无烟煤郁金香木材取代 - 如果可以选择的话我们也不会选择，但根据奥迪的说法，美国买家仍然认为布艺座椅的价值较低，显然他们认为木材比金属更能代表优质。YMMV。如果你倾向于运动舒适性并需要牵引物品，隔音玻璃是标准配置，拖车挂钩预接线也是标准配置。牵引能力约为 4,630 磅。
定价尚待确定，但我们预计 2026 款奥迪 Q3 在明年初上市时的起价约为 43,000 美元，不过关税情况的变化可能会影响这一估价。
总而言之，新款Q3比其前代车型提升了不少。待未来几个月在美国市场正式上市体验最终版车型，并将其与豪华小型SUV领域的其他佼佼者进行对比后，我们再做更多评测。
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