丰田混动电池：技术全球统一，电芯却按地区"分家"比亚迪电芯，丰田只在卖给中国人的车上用
丰田和比亚迪牵手好几年了。 bZ3那台车，用的就是比亚迪弗迪的磷酸铁锂刀片电池。 消息一出来，很多人以为丰田的电池供应要全面转向中国厂商了。 真去扒一下供应链会发现另一回事：比亚迪的电芯，基本只装在中国本土生产的丰田车上。 日本本土的普锐斯，北美的卡罗拉，欧洲的混动雅力士，一个比亚迪电芯都找不着。 同样的丰田混动，卖到不同地方，电池芯子根本不是一家做的。 丰田这套"看人下菜碟"的采购打法，很多人并不知道。
技术选型全球统一，供应商却各管各的
先弄明白一个基本盘。 丰田混动车的电池，在"技术种类"上全世界是一致的。 汉兰达、塞纳这种大SUV、MPV混动，装的是镍氢电池。 卡罗拉、凯美瑞这类紧凑和中型轿车的混动，用的是三元锂。 这个选型逻辑全球统一，跟卖到哪个国家没关系。
但"谁造的芯子"，丰田完全按地区分开采购。 镍氢电池那边，主力一直是PEVE，也就是Primearth EV Energy。 这家公司1996年成立，是丰田和松下合资的，丰田占了八成以上的股份。 2024年，丰田干脆把它全资收购，改名成了丰田电池公司。 它从1997年给第一代普锐斯供圆筒镍氢电池开始，累计生产已经超过2500万台套。
三元锂那边，丰田和松下2020年又合资搞了泰星能源解决方案公司，也就是PPES，年产能最大30GWh，主要给纯电和插混供方形三元锂
中国市场：唯一的"中国电芯"入口
中国是丰田全球供应链里唯一大规模引入中国电芯厂商的市场。 这里头比亚迪和宁德时代成了主角。
具体到车型，卡罗拉、雷凌、荣放这类走量的车，用的是弗迪和宁德时代的电芯，由江苏常熟的新中源来封装。 凯美瑞和亚洲龙的双擎版本，用的是大连泰星的方形三元锂，这家是PPES在中国的子公司。 汉兰达、塞纳、陆放这些大车，则用科力美生产的镍氢电池。
这套组合拳是丰田专门为中国市场谈出来的。 2019年，丰田同时宣布和宁德时代、比亚迪合作。 宁德时代的锂电池大量铺给了丰田在中国的电动车阵列，bZ4X的广汽丰田版本用的就是宁德时代电芯。 比亚迪那边，2019年双方签合约共同开发纯电车型和动力电池，2020年合资成立比亚迪丰田电动车科技公司。 一汽丰田的bZ，搭载的就是无为弗迪电池生产的磷酸铁锂刀片电池。
为什么非要在中国搞这么多供应商？ 本地化采购能省运费，中国产的电池在价格上把松下、LG化学这些海外供应商都压下去了。 宁德时代2023年全球装车量259.7GWh，占全球总量的36.8%，规模效应带来的成本优势摆在那
日本本土：自家工厂一手包办
出了中国，画风完全不一样。 日本本土的混动车电池，几乎全部来自PEVE那家静冈工厂。 它早年专注镍氢，2011年才开始量产锂离子电池。 这家厂从1997年投产第一代普锐斯的圆筒镍氢电池开始，一路走到2023年量产第四代混动三元锂。
日本本土版的HEV车型，镍氢也好，三元锂也好，都出自这一家日本工厂，完全看不到比亚迪或者宁德时代的影子。 这不难理解，丰田在日本有完整的垂直供应链，PEVE自1997年起累计向全球超700万辆混动车供过电池，而且一直没出过因电池导致的召回。 安全性口碑让丰田对自家体系格外放心。
北美：本土建厂+日系供应
北美是丰田最大的海外市场，电池供应也走了一条"本地化+日本体系"的路。
塞纳、汉兰达的混动版本，用的还是镍氢电池，跟国内同款车型电池类型一致。 卡罗拉、RAV4的混动，用的是北美本土或日本产的三元锂，供应商是丰田在北卡罗来纳新建的电池工厂TBMNC，以及日本的PEVE。
TBMNC这个厂投入不小，累计投资约139亿美元，雇了超过5100名员工，首期产线2025年投产，远期规划年产能超过30GWh，一共要建14条三元锂产线。 丰田还在北美跟LG新能源签了供应协议，LG在美国密歇根投资约30亿美元新建面向丰田的产线，2025年投产，年产约20GWh。
欧洲：清一色日本电芯
欧洲市场的混动电池，基本由日本PEVE供应，中国电芯完全缺席。 这跟日本本土的思路一脉相承——欧洲没有像中国那样有本土化的比亚迪、宁德时代配套，丰田也没打算把中国电芯引过去。 欧洲和日本本土一样，靠着丰田自身体系的电池撑起混动市场。
三个市场的差距，说穿了就一句话
把三个市场放一起看，规律很清楚。 丰田混动电池在全球的"技术路线"是一致的，大车镍氢、小车三元锂，这个全球统一。 但"电芯谁造的"完全按地区来定：中国本土采购弗迪和宁德时代，日本自产自用，北美靠本土新工厂加日本供应，欧洲吃日本货。
问题跟着来了：丰田嘴上喊着要加速电动化，从2019年起把全球电动化车型销量目标提前到2025年，纯电和插混合计100万辆。 可它的电池供应网络，核心还是攥在日本和北美手里，中国电芯只在中国本土消化。
那比亚迪跟丰田的深度合作，到底是丰田真心想用，还是只为在中国市场凑个成本账？ 北卡工厂139亿美元砸下去，是不是说明丰田更愿意把命脉握在自己人手里？ 丰田跟宁德时代、比亚迪的协议，有没有可能哪天悄悄缩水？ 这些问题，恐怕得等丰田自己用销量来回答。
