最近，汽车圈里一台新车的亮相引起了不少人的关注和讨论，它就是福田祥菱U7。
按理说，一款新的轻客或者说面包车上市，本不该有这么大的动静，但祥菱U7之所以能成为话题，主要是因为它身上带着一些让人看了以后，需要停下来琢trivial思一下的特别设计。
这些设计，你说它好吧，好像有那么点道理，但你要说它不好吧，又找得出一堆实际使用中可能会遇到的麻烦。
今天咱们就用普通老百姓的视角，把这台车里里外外掰开揉碎了聊一聊，看看它到底是一台怎样的车。
首先，最引人注目，也是争议最大的，就是它的车门布局。
咱们平时见到的面包车，为了方便乘客上下，一般都会在车身两侧各安装一个侧滑门，或者至少有一侧是侧滑门，另一侧是普通的铰链门。
可这台祥菱U7不走寻常路，它只在车身右侧，也就是副驾驶那一侧，给了一个侧滑门，而左侧，也就是驾驶员身后的那一侧，是完全封死的，连个窗户都没有，就像一面铁皮墙。
这个设计一出来，很多人就懵了。
咱们可以想象几个很常见的场景。
比如说，家里有小孩，你开车去学校门口接孩子放学。
校门口通常都是人多车多，你只能把车紧贴着马路右边停下。
这时候，孩子们只能从唯一的右侧滑门下车，一步就迈进了非机动车道，旁边就是来来往往的电动车和自行车。
作为家长，你是不是得立马下车，一边看着后面的来车，一边护着孩子，心里捏着一把汗？
这无形中就增加了安全风险。
再比如，你去一个狭窄的停车场，好不容易找到一个车位，但左边紧挨着一堵墙或者另一台车，右边空间倒是很大。
这时候，后排的乘客就只能从右边下车，非常不方便。
厂家这么设计，可能是出于几点考虑，比如节省一套滑门的成本，或者增加车身左侧的结构强度，还能防止乘客在靠近主路的一侧误开车门。
这些想法听起来似乎有一定道理，特别是对于一些特定用途的货运场景。
但作为一台可选4座和6座，明显兼顾了载人功能的车来说，这种为了“可能”的便利而牺牲掉“常用”的方便，就显得有些得不偿失了。
接着咱们来看它的身材尺寸，这也是一个充满了矛盾点的地方。
祥菱U7的轴距达到了3.1米。
可能很多人对这个数字没概念，这么说吧，很多我们熟悉的家用中型SUV，轴距也就在这个水平。
长轴距通常意味着车内空间更宽敞，高速行驶也更稳定。
但问题是，祥菱U7的车身总长度却控制在了5米以内。
这就造成了一个很奇特的现象：车身不长，但两个轮子之间的距离却很长。
好处是，这么短的车身，在城市里找车位，尤其是在老旧小区那种划线比较紧张的地方，确实相对容易一些，倒车入库时车尾不会甩出去太多。
可坏处也同样明显，那就是转弯半径特别大。
你想在一条不太宽的马路上掉个头，可能需要来回倒腾好几把方向盘，感觉比很多轿车还要笨拙。
对于经常需要在狭窄街道或者仓库里穿梭的用户来说，这就很考验驾驶技术了。
还有一个更现实的问题，现在很多商场和写字楼都用的是那种升降横移式的机械车库，这种车库对车辆的长度和轴距都有严格限制。
祥菱U7这种“短身长轴”的怪尺寸，开进去很可能就会被卡住，车头或者车尾伸出来一截，场面会非常尴尬。
说完了外面，我们再进到车里看看。
祥菱U7提供了4座和6座两种座椅布局，但无论是哪种版本，后排用的都是那种连在一起的双人座椅。
如果坐两个人，空间还算可以，但如果要坐满，特别是6座版的后排坐上四个人，那就会非常拥挤，人与人之间几乎没有空隙，冬天要是大家都穿得厚一点，估计连转身都困难。
不过，这台车在空间变化上倒是玩出了花样。
它的第二排座椅靠背可以完全放倒，放倒之后，从第二排到车尾就形成了一个巨大而平整的载货空间。
这个空间有多大呢？
别说搬家时放几个大箱子，就是横着塞进去一台大冰箱都绰绰有余。
这对于那些既要载人、偶尔又要拉大件货物的小商户来说，确实很有吸引力。
但凡事有利就有弊，当你把后排座椅放倒，装上满满一车货的时候，为了给货物腾出足够的纵深，驾驶座就必须尽可能地往前挪。
最后司机可能就得以一个非常憋屈的姿势开车，身体几乎要贴着方向盘，视野和舒适性都会大打折扣。
这种空间上的“极限利用”，是以牺牲驾驶体验为代价的。
最后，我们来聊聊大家最关心的动力和续航问题，这也是一台电动车的核心。
祥菱U7搭载了一台最大功率100千瓦的电机。
这个动力水平，如果是在城市里，空车或者载客不多的情况下，日常代步、红绿灯起步是完全够用的，甚至还会感觉挺轻快。
可一旦你坐满了6个成年人，后备箱再拉上几百斤的货，然后要上高速公路行驶，那情况就完全不同了。
你会发现，车辆的加速会变得非常“温柔”，想要超车，得提前留出很长的距离和时间，深踩电门，只能听着电机嗡嗡响，眼看着速度表慢悠悠地往上爬。
官方公布的最高车速是每小时100公里，但据一些看过实车的人反映，当车速跑到95公里左右时，车辆就会开始发出警报声，似乎在提醒你已经接近极限了。
至于电池，虽然知道用的是成本和安全性相对较好的磷酸铁锂电池，但具体的电池容量，也就是我们常说的“多少度电”，厂家并没有公布。
在如今这个新能源车市场，同行们都在拼续航，动辄宣传续航超过400公里甚至500公里，祥菱U7却对此保持沉默，这难免会让消费者心里没底。
快充速度、慢充需要多长时间这些关键数据也都没有明确说明。
这对于依赖车辆跑业务的用户来说，续航和充电效率的不确定性，会直接影响到他们的工作安排和收入，这笔账，大家都会算得很清楚。
综合来看，福田祥菱U7是一台特点非常鲜明的车。
它身上的每一个设计，似乎都是在进行一场成本和实用性之间的博弈。
单侧滑门、奇特的车身尺寸、极限变化的空间，这些都是为了在有限的成本内，尽可能地去满足某一类特定用户的需求，比如那些主要在城内活动，对载货空间有刚需，但购车预算又非常有限的群体。
它的定价预计会落在八万元左右，这个价格区间正好是汽油面包车和入门级纯电物流车竞争最激烈的地方。
祥菱U7的出现，无疑是想用它独特的卖点来撬动市场。
但对于普通的消费者来说，在被它某一个优点吸引的同时，也必须清醒地认识到，需要为这个优点去接受它在其他方面带来的种种不便。
毕竟，买车不像买手机，它是一个需要长期陪伴的生产工具或生活伙伴，那些日常使用中点点滴滴的便利性和舒适性，远比宣传册上某个亮眼的参数要来得更加重要和实在。
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