赵长江加入智界担任营销总经理，是祝福，还是危机？

11月26日，赵长江已正式加入奇瑞汽车与华为合作的智界汽车，担任营销总经理一职。这位在比亚迪工作了16年的老兵，在离开一个月后迅速重返汽车圈。

对老东家比亚迪来说，是该送祝福？还是心生危机？

10月24日，赵长江通过个人社交媒体确认从比亚迪离职，结束了长达16年的任职生涯。

并在告别信中写道：“16年驰驱，奋力向前。感恩王总与公司的包容栽培”。

赵长江在比亚迪的日子

赵长江的比亚迪生涯，堪称与品牌共成长的典范，称得上“爆款操盘手”。

赵长江从基层销售经理起步，他31岁便成为比亚迪最年轻的销售总经理，而最耀眼的功绩莫过于拯救比亚迪旗下豪华品牌腾势品汽车。

2021年，赵长江临危受命接管几近停摆的腾势品牌，那时的腾势年销不足5000辆，而在他主导下，通过品牌焕新、直营渠道建设和产品重构，以“宜商宜家+低油耗”定位引爆市场，腾势D9一炮而红，腾势D9也累计销量已突破30万辆，打破别克GL8在高端MPV市场的垄断。

而且连续两年蝉联中高端MPV销冠，更推动腾势2023年销量暴涨634%至11.08万辆，品牌销售均价跃升至38万元区间。

事实上，赵长江名字最早出现在大众视野不是腾势卖爆的时候，而是他的“用户运营”，那时候赵总亲自加入几十个车主群，经常在凌晨仍回复用户问题。

另一方面，赵长江在腾势的业绩并非完美，尽管D9取得了现象级成功，但腾势品牌过度依赖单一车型的问题日益突出。2025年1-9月，D9销量占比高达68.9%，而腾势后续车型如N7、Z9GT表现惨淡。2025年9月，N7零售销量仅有98辆，Z9、Z9 GT也只有258辆和583辆的成绩。

赵长江在比亚迪的最后职位是腾势方程豹直营事业部总经理。今年7月，他才从腾势销售事业部总经理调任至此，与原方程豹直营事业部总经理李慧完成岗位对调。这一调整被视为比亚迪轮岗制度的常规操作，却成为赵长江离职的前奏。

智界有“赵”以后

华为强于技术，奇瑞精于制造，对智界品牌而言，赵长江的加盟可能会是“雪中送炭”。智界作为华为与奇瑞联手打造的品牌，虽有技术加持，但首款车型曾因产能问题错失窗口期，2025年月销仍未破万。

赵长江带来的不仅是爆款打造经验，更有渠道整合能力——他在腾势构建的“到店-交付-转介绍”用户链路，能完美适配智界“数码+汽车”的双渠道体系。尤其智界即将推出MPV车型X9，而赵长江在该细分市场的成功履历，将直接助力其突破理想MEGA等竞品的围剿。

这场人事变动，会给比亚迪敲响高端化警钟吗？在高端新能源市场即将迈入200万辆规模的当下，人才争夺已成为品牌破局的关键。赵长江与智界的结合能否复刻腾势奇迹，腾势又将如何续写高端篇章，这场双向选择的后续，值得整个行业持续关注。

若合作落地，智界MPV可能凭借“华为智驾+长江式运营”组合，直接挑战腾势D9的霸主地位。