新款柯迪亚克 RS 动力更强劲，技术更先进，价格却没有大幅上涨，是一款极具吸引力的七座车型。
优点
漂亮的线性涡轮增压四缸发动机
对于一款大型SUV来说，它的灵活性令人印象深刻
大量的机械定制
缺点
第三排很挤。
服务价格昂贵
制造质量存疑
第二代斯柯达柯迪亚克登陆澳大利亚已经过去了近八个月，而我们现在才有机会真正体验到它所能提供的最佳性能。
如果你是欧洲性能车的爱好者，那么等待的时间确实很长，而你的耐心最终“仅仅”换来一款搭载升级版发动机的大型七座SUV。不过，捷克汽车品牌旗下的RS子品牌在生产高性能车方面享有盛誉，而且柯迪亚克也并非毫无亮点。
大众汽车那台堪称经典的2.0升涡轮增压四缸EA888汽油发动机依然搭载在新款2026款斯柯达柯迪亚克RS上，但其动力和扭矩分别提升至195千瓦和400牛·米。这使其性能跻身高尔夫GTI高性能掀背车行列，相比初代柯迪亚克RS有了显著提升，官方公布的0-100公里/小时加速时间也缩短了0.3秒。
此外，新款RS还配备了动态底盘控制系统升级版（DCC Plus），这是一种具有15级调节的自适应悬架阻尼系统。这为驾驶者提供了丰富的性能定制选项，并允许将车辆调校至从相对舒适到极致运动的各种状态。
至少他们承诺会这样做。斯柯达还采用了大众集团的渐进式转向系统，该系统旨在不仅改善低速行驶时的操控性，而且在速度提升时增强转向的响应性和精准度。
新款柯迪亚克RS配备运动座椅和全轮驱动系统，从纸面数据来看极具吸引力。上一代RS车型广受好评，而这款新车型据称在所有关键方面都有所提升。
更广泛地说，RS是第二代柯迪亚克系列车型中的又一块拼图。到明年这个时候，插电式混合动力和轻混动力版本也应该会上市销售，届时斯柯达旗下最大的SUV也将以相当大的优势成为其车型系列中最具多功能性的车型。
但就目前而言，我们只能体验燃油版车型，CarExpert受邀前往悉尼以西的蓝山，在媒体发布会上体验新款 Kodiaq RS，地点选在了新南威尔士州一些风景优美的道路上——尽管当时正下着瓢泼大雨。
这款七座驾驶型SUV拥有令人印象深刻的规格参数，但它在实际驾驶中是否能带来乐趣呢？
斯柯达柯迪亚克售价多少？
新款旗舰车型柯迪亚克 RS 的落地价为 76,990 美元，比定位在其之下的 Sportline 版本贵 15,000 美元。
然而，令人惊讶的是，尽管新款 RS 配备了新的齿轮和更大的动力，但其价格几乎与被取代的车型相同，仅比上一代车型贵 100 美元（含上路费），斯柯达表示，新款车型比其前代车型增加了价值超过 8000 美元的额外价值。
至于竞争对手，最直接的竞争对手是相关的Volkswagen Tayron 195TSI R-Line，其售价为 73,490 美元（不含上路费用）。
其他大多数七座竞争对手提供类似的动力，但并未定位为运动型车辆。这些车型包括汽油版马自达 CX-80 G40e Azami（上路前售价 74,400 美元）、汽油版起亚索兰托 GT-Line（上路前售价 66,290 美元）和汽油版现代圣达菲 2.5T Calligraphy（上路前售价 72,750 美元）。
斯柯达柯迪亚克的内饰如何？
无论好坏，RS 的内饰与 Kodiaq 系列的其他车型基本相同。
在我们看来，第二代柯迪亚克已经拥有非常精致且高端的内饰，这意味着斯柯达在打造RS车型时，拥有一个坚实的基础，可以注入更多运动元素。此次升级主要体现在人车交互方面，其中最引人注目的是前排的运动座椅。
桶形座椅搭配一体式头枕，外观确实很有运动感，“RS”刺绣则进一步凸显了其运动特性。不过，令人意外的是，柯迪亚克运动版也配备了带一体式头枕的运动座椅，这乍一看可能会让RS显得没那么特别。
但它们依然相对舒适，并采用RS专属的黑色打孔皮革包裹。尽管运动性能出色，但侧向支撑并不算过于激进，而且调节范围很广，并标配加热和通风功能。
与此同时，方向盘也沿用了Sportline车型的设计。它采用打孔皮革包裹，手感运动感十足，与柯迪亚克的整体风格十分契合，但除了底部的“RS”标识外，并没有让RS车型显得独一无二。
事实上，RS车型在内饰方面唯一的其他改动就是座椅和仪表盘上的红色缝线。这些运动元素都比较低调，而且可以理解的是，要在配置已经相当丰富的Sportline车型上再增添更多亮点确实有些困难。
好消息是，主流版柯迪亚克的强大科技配置也得以保留。车内最引人注目的是一套13英寸触控式信息娱乐系统，搭载了最新的斯柯达软件。
清晰的画面和便捷的操作是其亮点，后者得益于多个便捷的快捷键，可以快速启用或禁用各种车辆功能。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 均为标配，这款设备需要花些时间摸索才能完全掌握。
下方是斯柯达的智能旋钮，涵盖了空调、座椅加热/通风、驾驶模式、音量以及其他一系列可自定义功能。坦白说，这套系统是极简主义控制方案的绝妙之选，自从今年早些时候在新速派上体验过之后，我对它的喜爱之情丝毫未减。
方向盘前方是一块10英寸的数字仪表盘。这块屏幕外观不错，可以自定义显示各种信息，但对于它的外壳来说，看起来还是有点小——因此方向盘不会遮挡住它，但从其他角度看就显得有点笨拙。
值得一提的是，这块屏幕和基本的车载信息娱乐系统控制功能都可以通过方向盘上的实体按键和滚轮进行操作。这些按键和滚轮是现代斯柯达汽车的标配，手感耐用且令人满意。
至于储物空间，绝对够用。中控台上的两个滑动盖板后面是杯架和两个带通风功能的无线手机充电器，后者可以作为附近两个 USB-C 接口的实用替代方案。
此外，乘客侧手套箱为双层设计，其他方面也采用了多种“巧妙设计”——包括（但不限于）车门上的小型储物箱和斯柯达标志性的驾驶员侧车门雨伞。
第二排座椅为各种体型的人提供了充足的空间，但如果腿部空间仍然不够，后排座椅可以滑动，从而进一步扩大空间。
座椅本身并不算特别舒适，但仍然非常实用。舒适性方面的不足被丰富的配置所弥补，这些配置包括后向空调出风口、USB-C接口、外侧座椅加热以及充足的储物空间——原厂配备的手机支架和多层地图袋是亮点。
地板上还有一个额外的储物托盘，如果中间座椅正在使用，可以将其取出。所有这些设计都使得后排空间非常实用，但相比之下，第三排空间就显得有些空旷了。
第二排座椅使用时，腿部空间简直少得可怜。紧急情况下成年人勉强可以挤进去，而且第二排座椅可以向前滑动以获得一些额外的空间，但其功能性远不及尺寸更大的五十铃MU-X或现代圣达菲——当然，它们在运动性能方面也远逊于这款车。
相比之下，后备箱空间非常出色。第三排座椅放倒后不会占用太多地板空间，仍然留有足够的空间放置杂货、行李箱以及其他需要携带的物品。
柯迪亚克五座模式下的行李厢容积为794升，略大于马自达CX-80、丰田圣达菲，甚至丰田汉兰达，后两排座椅全部放倒后，其最大容积也更大。这造就了一个实用空间，地板上的魔术贴收纳袋进一步提升了空间利用率，防止物品滑动。
电动尾门让装卸货物更加方便，而且由于没有烦人的装载门槛，存放货物也变得简单。
遗憾的是，驾驶员侧车门有轻微异响，这让我们对车辆的做工质量产生了担忧。近几个月来，我们在多款斯柯达车型上都遇到过类似问题，所以虽然这并不令人意外，但仍然令人失望。
引擎盖下是什么？
新款柯迪亚克RS搭载一台2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率195千瓦，峰值扭矩400牛·米。它依然是大众汽车久负盛名的EA888发动机的衍生版本，但经过重新调校，其功率和扭矩分别比上一代车型提升了15千瓦和30牛·米。
在斯柯达的新闻发布会上，我们没有足够的时间体验任何一辆柯迪亚克，因此无法记录到具有代表性的实际油耗数据。不过，行驶几百公里后，有几辆车的油耗数据约为8.3升/百公里。
斯柯达柯迪亚克的驾驶感受如何？
RS车型的设计理念在于充分发挥其原型车的性能。外观犀利的明锐RS在这方面做得非常出色，因此问题在于第二代柯迪亚克是否具备满足斯柯达高性能子品牌及其客户需求的实力。
简而言之，我们有信心说它的确如此。但在深入探讨其驾乘体验和操控特性之前，有必要先来了解一下新款柯迪亚克RS的核心——升级后的动力系统。
动力和扭矩的提升令人欣喜，它让这辆大型SUV感觉动力十足，足以轻松加速。上一代车型虽然速度也不慢，但此次性能提升在强劲动力和实用性之间取得了近乎完美的平衡。
动力输出平顺线性，加速时几乎没有涡轮迟滞，不会让您措手不及。因此，当您踩下油门时，车辆的响应非常容易预测——这使得柯迪亚克RS驾驶起来极其轻松，而且速度也很快。
此外，这台发动机在加速时表现得如此沉着自信，让人无法挑剔。斯柯达甚至还赋予了它一些个性，排气声浪出人意料地清晰可闻，即使其中一些声音在车内可能是人为制造的。
更快的 0-100 公里/小时加速时间是一个不错的优势，使 Kodiaq RS 感觉比其前代车型更加轻快灵动，同时又避免了过于激进。
这也得益于一台调校精良的双离合自动变速箱。换挡逻辑清晰、平顺流畅，在日常驾驶中（除了运动驾驶模式之外），你几乎感觉不到任何换挡动作。
当然，低速行驶时，变速箱在缓慢爬升或寻找合适挡位时偶尔会出现顿挫，但这远比以往的双离合自动变速箱要好得多。猛踩油门时迅速的降挡响应也证明了变速箱的可靠性。
你也可以使用方向盘上的拨片进行控制，即使这样，换挡也很平顺灵敏。
就行驶和操控性能而言，柯迪亚克本身就拥有强大的基础——它所基于的模块化MQB Evo平台已经催生了无数运动车型，例如奥迪RS3、大众高尔夫R、Cupra Leon VZx和斯柯达明锐RS等等——而且大型SUV的车身似乎并没有削弱这些优势。
它的底盘平衡性极佳，即使在最急、最颠簸的弯道上也能精准地跟随方向盘的指令。在我们试驾的湿滑路面上，它的稳定性也无可挑剔，让我们很容易对这辆车建立起信任。
全轮驱动系统在急加速时抓地力出色，但你也能从座椅的反馈中感受到牵引力控制系统在努力控制动力系统。一旦你体验到动态底盘控制系统（DCC Plus），感觉会更棒。
在我最近对新款斯柯达Enyaq的评测中，我发现DCC动态底盘控制系统能够显著提升大众集团旗下所有车型的驾驶性能。这一点在Enyaq上也同样适用，因为市面上很少有其他车型能够像它一样，在同一车系中兼顾日常舒适性和调校得当的运动性能，更何况它的价格和七座配置也相当出色。
这套15段可调系统可提供广泛的阻尼刚度选择。某些设置与驾驶模式相关联：舒适模式柔和顺畅，而运动模式则硬朗激进——后者还会使转向更重、排气声更大。
最终呈现出的是一款令人印象深刻的全能车型，尤其在高强度驾驶方面表现出色。斯柯达最大的RS车型或许依然感觉车身庞大且略重，但其精准的操控和恰到好处的转向手感，带来了十足的驾驶乐趣。
不过，这款车也有一些不足之处。首先，正如其他基于MQB Evo平台的车型一样，大尺寸合金轮毂搭配低扁平比轮胎会加剧路噪。这并非致命缺陷，但值得考虑。
另一个问题是，对于一款大型高性能家用SUV来说，它的刹车性能似乎略显不足。我们见过很多尺寸更小的车型都配备了固定式前刹车卡钳，带有四个或更多活塞，夹紧硕大的刹车盘，而柯迪亚克RS却采用了更为主流的浮动式卡钳，尽管它配备了双活塞。
这或许是车迷们吹毛求疵的一点，但我和几位朋友在斯柯达发布会上确实讨论过这个问题。不过，在我们试驾过程中，刹车一直都很灵敏，无需担心，但我们很好奇它们在长时间激烈驾驶下的表现如何。
我们还注意到，车辆行驶在颠簸路面时会发出敲击声，很难确定具体来源，但可能与我们在前面提到的内饰异响有关。这种异响不会损坏车辆，但当天多辆柯迪亚克都出现了这种声音。
除此之外，这辆车给人的感觉非常扎实，再次让人在驾驶时充满信心。视野也很好，而且虽然车身较大，但除非行驶在狭窄的乡村道路上，否则柯迪亚克并不会让人觉得笨重。
所有这些都由一套全面的安全装备提供支持，各项功能可以轻松开启或关闭——汽车还会记住您的设置，方便您进行个性化设置。
你能得到什么？
斯柯达柯迪亚克目前提供三种配置版本。
2026 斯柯达 Kodiaq Select 装备亮点：
19英寸“Lefka”合金轮毂
自动LED前大灯
LED尾灯
电动折叠外后视镜
电动尾门
后排隐私玻璃
近距离感应启动
10英寸虚拟座舱数字仪表盘
13英寸触摸屏信息娱乐系统
有线和无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
DAB+ 数字广播
卫星导航
9扬声器音响系统
三区气候控制
自动防眩目后视镜
黑色皮革内饰，灰色缝线
前排座椅加热
带腰部支撑调节和记忆功能的电动驾驶员座椅
2 个带冷却系统的无线手机充电器
5 个 USB-C 接口（两个前置，两个后置，一个用于后视镜）
真皮包裹方向盘
换挡拨片
可调节颜色的环境光
Kodiaq Sportline 新增：
20英寸“Rila”合金轮毂，带空气动力学轮毂盖
矩阵式LED大灯
带动态转向灯的LED尾灯
黑色外观饰条
加热方向盘
铝合金踏板
人造革/皮革面料
前排座椅加热
前排运动座椅
黑色车顶内衬
“高级”音响系统
驾驶模式选择
Kodiaq RS新增功能：
20英寸“Alias”黑色合金轮毂
动态底盘控制系统增强版自适应悬架
渐进式转向
红色刹车卡钳
双抛光不锈钢排气管尾嘴
独特的前后保险杠
RS Sport黑色打孔真皮座椅
红色内缝线
通风前排座椅
后排座椅加热
抬头显示器
13扬声器Canton音响系统
斯柯达柯迪亚克安全吗？
斯柯达柯迪亚克获得了ANCAP五星安全评级，该评级基于Euro NCAP在2024年进行的测试。
标准安全设备亮点：
9个安全气囊，包括：
正面
前中心
正面
驾驶员膝盖
窗帘
带启停功能的自适应巡航控制
自动紧急制动
行人检测
自行车检测
盲点监测
紧急援助
前后泊车传感器
智能泊车辅助
带自适应车道引导的车道保持辅助系统
前后交叉路口警示
倒车摄像头
安全出口警告
交通拥堵辅助
交通标志识别
旅行辅助（车道居中保持、自适应巡航）
轮胎压力监测
Kodiaq RS标配环视摄像头。
斯柯达柯迪亚克的运行成本是多少？
斯柯达为其所有车型提供七年不限里程的保修服务。保养周期为12个月或15000公里，以先到者为准。
该品牌提供预付费保养套餐，可一次性购买，也可在车辆首次保养前的任何时间购买。柯迪亚克五年/75,000公里保养套餐售价3000美元，如果车辆符合条件，还可以额外支付700美元延长两年。
CarExpert 对斯柯达柯迪亚克 RS 的评价
鉴于斯柯达在高性能车型方面的出色表现，我们对新款柯迪亚克RS的优异表现并不感到意外。相反，我们只是印象深刻。
它的妙处在于，它感觉就像一辆超大号的四驱高尔夫GTI，同时又更加实用。
Kodiaq RS 兼具实用性、性能和操控特性，远超人们对大型 SUV 的合理预期，使其成为大众集团旗下用途最广泛的车型之一——至少在这家德国巨头的“主流”产品组合中是如此。
机械方面的定制化程度也堪称卓越，我们再次强调，DCC Plus 是一套设计精良的系统，它持续提升了我驾驶过的每一辆配备该系统的车辆的性能。考虑到柯迪亚克更大更重的车身，控制它所需的操控性更强，因此 DCC Plus 的优势尤为显著。
考虑到无需额外付费即可获得额外的动力、更好的操控性、更新的技术以及改进的安全装备，新款柯迪亚克 RS 就显得非常有意义，并且是该系列车型非常受欢迎的新成员。
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