前阵子在小区楼下碰到老冯，他穿着油腻工装裤站在白色3系旁边，指着前机盖侃侃而谈，说以后高档车用的材料都要变了。问他怎么讲，老冯揪着烟头说：“听饭桌上一小子吹，宝马的新M那叫一个厉害，全球首批上量的亚麻纤维车身板，连碳纤维都不稀罕了。”旁边开老E的孙姨还纳闷：亚麻纤维不就是织布那玩意儿，还敢给车做壳？
其实亚麻纤维这玩意在欧洲不少见，法国地广，亚麻一茬一茬种出来，做成布料、衣服是常事。可最近几年工程师都琢磨，既然它强度不差，重量又轻，是不是能折腾出点新名堂？宝马也不是第一天玩复合材料的人，早年碳纤维刀叉都往车上一顿安，可那成本老高。亚麻，听车友群里那谁说1.4的密度，连碳纤维都比不过（群里哥们自己查的，说碳纤维大概1.8），也就比铝轻一半。
有一回跟售后技师赵师傅闲聊，说起这新材料的活儿。他倒是摇头：“车顶壳能换就换，真要拿亚麻那毛东西攒个副车架？小心过减速带咣当就散了。”不过据说人家宝马也懂规矩，重大受力件还是金属扛着，亚麻主要搞那些外观覆件、内饰板。一来轻，二来也环保——不像碳纤制造时烧煤电碳化，亚麻顶多水泡泡捣捣纱就出材料了。好几个做环保的兄弟对这事挺看重，还说亚麻做的壳寿命到了也好回收，不像碳纤换代就只能断送了。
顺带提一句，亚麻纤维现在价格不比铝便宜——主要是工艺麻烦：拔纤维、织布、跟树脂扣起来，还得加一层特殊的加强网，我记得有家瑞士Bcomp鼓捣出来的什么PowerRibs。熟人闹过笑话，车展上摸人家那亚麻门板直呼纹理好看，一问才知和碳纤维纹理有点神似，可摸上去不像以前那种塑料感，要糙实许多。后来圈里传，有次Bcomp那帮工程师把自家滑雪板技术翻一翻，再拉到赛车、量产车滴滴答答改，最终才成了现在这套组合。
上个月看了新款M4，后备箱那板子据说就是亚麻。低温时比碳纤还结实点，但爆炸冲击下比碳纤纤维断裂方式还柔和些，能多缓下一些能量——技术宅传的，说是F1或耐力赛用亚麻侧裙，撞了不那么碎屑横飞，打扫起来还省事。有车友开玩笑，说万一何时咱自个小区都能随手捡点亚麻残片，给手机壳攒个DIY。
这里倒想起北方技校开课那茬：老教师讲材料学，专门提过亚麻弹性模量，说最顶也就70GPa吧，钢铁七八倍子都压着；但你要换钢呢，车能重一百多公斤。养车师傅王大叔总说，你们年轻人啊，好材料都让你们赶上了。可保养起来还不见得省事，亚麻纤维真要坏了，二线修理铺未必修得了。上次某极星车主抱怨，屁股撞凹一台侧裙，镇上修理厂只会腻子和铁皮焊，喊价翻倍都没人接。
国外这些厂子其实争得挺火。除了宝马之外，听朋友讲，大众旗下Cupra也上了亚麻那一挂，起亚新出的概念车，尤其EV3和EV4那些内饰、门板也都用了，甚至沃尔沃那Recharge概念车、保时捷那台Cayman GT4 Clubsport赛道版也都印记。听说极星实际上合作方还不是Bcomp，而另辟蹊径搞的别的结构，就图材料省心。
另一头车友群探讨，有人吹嘘亚麻以后会不会连悬挂都用上，群里有老修理师直拍桌子：别闹，真的哪天有小厂敢全亚麻悬挂，咱先把驾照撕了。确实，这材料的拉伸强度一听说有1500Mpa样子，已经比不少铝合金还高，但耐冲击和长期受力就说不好的事，现在用的地方也还就是壳和内饰板。
要说冷门细节，前两天我蹭别人的M4拍照，顶灯边上那装饰条，电工说也是亚麻压的。这种小东西以前就是ABS干，谁料现在轮到农田里头的亚麻能登堂入室。还有一事外头少有人知，原来亚麻纤维掺杂在树脂里，多数工厂还会往里加点天然蜡，说是防潮和提升表面耐看度，不过咱按一按表面总觉得和传统材料硬是有点不一样。
说回小区楼下老冯那台宝马，早几年还吹牛车壳硬、金属外壳有面，这两天跑去琢磨亚麻复合后来劲。也难怪，他小孙子捡了块亚麻纤维头盔残片，拿回家夹在作业本里，招呼同学说这才叫未来材料。至于咱们这帮老车主下一台会不会投奔亚麻纤维那挂新潮车，暂时还不知道。倒是周末群友聚会，有人顺带带了块亚麻样品，给大家端茶倒水时差点掉锅里，大家还调侃：回头拿来当垫锅板也不错。
夜里回家，车库昏灯下，老E和新M静静停着。锈迹斑斑的老式金属板和新材料纹理交叠成一幅稀奇画面。谁晓得，几年后是不是楼下老冯喊“车壳又进化了”时，真能吹出点新花样？
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