余承东的团队这四年多简直是一路流着血、拼了命地往前冲，整整1460天啊！他们搞出了鸿蒙智行、乾崑ADS 4还有鸿蒙座舱5，这一路上真是有苦也有甜，既经历了好多困难，也取得了不少成绩。
华为余承东的1000多个日夜：从黑暗到辉煌
2025年4月22日，华为的靳玉志发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，这消息一出，整个中国汽车圈都炸开了锅，全世界也都盯着看。这两个东西在上海车展上简直成了“最靓的仔”。当时，中国和德国有11家或12家车企选择了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，而乾崑ADS 4更是全球第一个能做到120到130公里L3级自动驾驶的方案。
很少有人知道，这背后是余承东带着华为几千人团队，连续干了1000多天，一边流血一边拼命往前冲。鸿蒙智行以及乾崑ADS 4、鸿蒙座舱5的成功，真的是华为余承东和他的团队熬出来的。
要是没有余承东那股倔劲儿，要是没有他和团队这1000多天的努力，今天的乾崑ADS 4、鸿蒙Space座舱5、鸿蒙智行可能还在黑暗中摸索呢。
跟余承东团队一起经历这些的，还有赛力斯的张兴海。
乾崑ADS 4和鸿蒙Space座舱5的成功，背后也有赛力斯问界M5、问界M7、极狐阿尔法S、阿维塔11这些“趟雷”的车型的功劳。它们就像测试员一样，为技术的成熟付出了努力。
搭载乾崑ADS 1.0的赛力斯SF5和极狐阿尔法S，在2021年的时候，第一场仗打得挺惨的。那一年，搭载乾崑ADS 1.0的极狐阿尔法S和阿尔法T加起来才卖了2900辆。
问界汽车发展史
2021年，赛力斯SF5卖了8169辆，这成绩真是惨得不行啊！
到了2022年，阿维塔11装上了乾崑ADS 2.0，结果只卖了9辆，这下更惨了！不过余承东的团队没被这些失败打垮。
同样是2022年，极狐阿尔法S装上乾崑ADS 2.0后，卖了不到1万辆。但赛力斯的问界M5和问界M7就厉害多了，一共卖了7.5万辆。
直到2023年9月12日，问界新M7一出手就震惊全场，算是彻底站稳了脚跟！
失败确实是成功之母。问界M5、SF5、问界M7（老款）、极狐阿尔法S、阿维塔11这些车型虽然之前卖得不好，但它们的经验为问界新M7的成功铺平了道路。
2023年12月26日，问界M9上市后，直接成了爆款！
2023年9月，余承东当上了华为车BU董事长，靳玉志接替他做了CEO。问界M5和问界M7可是帮华为车BU和鸿蒙智行打下江山的“功臣”！
2024年1月16日，深圳有个叫引望的新公司成立了。问界M5、问界新M7、问界M9，还有智界S7、阿维塔11、阿维塔12都是引望的“先锋部队”。
所以到了2025年3月，赛力斯、长安，还有阿维塔都成了引望的大股东，各占10%的股份。
对了，2021年还是搭载华为乾崑ADS 1.0的赛力斯SF5和极狐阿尔法S一起“翻车”的一年呢！
余承东的造车梦与现实困境
2021年，余承东在华为内部提到造车的事儿，说华为要亲自下场造车，一年推出两款新车，一年卖个30万辆，再接着搞到一年造200万辆，直接把奔驰宝马奥迪这些BBA打得没脾气。
不过呢，华为当时签了个文件，说华为不造车，这个文件的有效期是三年。在这期间，华为主要是帮车企造好车。
到了2021年5月，余承东接替王军，当上了华为车BU的CEO，之前他已经在2020年11月当上了华为汽车IRB主任，负责整个汽车业务。
还是在2021年，余承东在内部讲话里又提到了造车的事儿，说华为要亲自下场造车，一年造两款车，一年卖30万辆，最后目标是一年造200万辆车，直接干趴BBA。
但是呢，华为高层最终否决了余承东的这个提议。
2021年，赛力斯SF5上市了，用的是华为的鸿蒙系统和智能驾驶技术，但全年才交付不到1万辆车。
到了2022年，问界M5和问界M7算是有点起色了，但阿维塔11和极狐阿尔法S的表现还是不太行。
2022年，华为又被美国制裁了，余承东压力特别大，经常熬夜在外面转悠，最后干脆直接跑到办公室加班。
从2019年到2022年这段时间，华为找过不少车企合作造车，像世界五百强的北汽、上汽、广汽、一汽、东风，还有比亚迪、吉利，以及奇瑞、长安这些。
大多数车企都不太看得上华为，觉得华为做不好车。到了2022年，愿意跟华为合作造车的就剩下一汽、广汽这样的世界五百强，长安这样的自主品牌前五强，还有一家叫赛力斯的小车企。
当时四家车企坐在一起谈合作，赛力斯因为实力比较弱，只能给其他三家车企端茶倒水了。
国产新能源车圈的那些弯弯绕绕
北汽和广汽都是世界五百强企业，现在正忙着打造各自的高端车型，像极狐阿尔法S和埃安AH8这种重磅产品，肯定得坐主座。而长安呢，拉上了宁德时代和华为当股东，它们的第一款HI模式车——阿维塔11正在打造中，所以只能坐个三号位。至于余承东嘛，只能排到四号位去了。
不过赛力斯的张兴海也没闲着，虽然他主要就是给这些大佬端茶倒水，但每次都会押注余承东这边。
张兴海和余承东其实都挺不容易的，他们在主机厂和其他大佬都不太看得起他们的时候，一直默默努力，慢慢壮大起来。
北汽早在2017年就开始和华为合作造车了。
到了2021年4月，北汽的极狐阿尔法S搭载了华为的ADS 1.0自动驾驶系统，在上海城区进行了测试。
2022年，北汽和华为合作的极狐阿尔法S HI版正式上市，全年卖了不到一万辆。
同年8月8日，阿维塔11也上市了，号称是C·H·N平台的产品，但全年才卖了9辆，真是尴尬。
极狐阿尔法S和阿维塔11卖得不好，并不是因为产品本身不够好，而是因为激光雷达版的成本太高，当时的价格现在都能买一辆全尺寸的家庭智慧旗舰问界M8了。
2022年，广汽宣布AH8将在2023年第四季度上市。
而赛力斯的问界M5和问界M7在2022年的交付量达到了7.5万辆，这证明了余承东的智选车模式比HI模式更成功。
有些媒体总揪着余承东没完成全年30万辆销量这件事不放，但实际上赛力斯问界的销量跟蔚来、小鹏、理想这些新势力相比差距并不大。
问界艰难中坚持的品牌之路
余承东和张兴海只能窝在赛力斯的工厂里开会，一起琢磨怎么把问界这个品牌做得更好。今天啊，华为的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5终于上市了，这可不容易，得感谢从2021年开始就一直坚持做赛力斯问界的那些人，还得感谢2022年就定好设计参数的问界M9。
2023年对华为车BU和赛力斯来说真是个关键年份，鸿蒙智行就是在那一年11月成立的。这一年也挺有意思，一些竞争对手一开始看不懂华为的做法，后来却慢慢开始跟着学了。
2023年3月8日，余承东玩了个“明修栈道暗度陈仓”的把戏，把赛力斯问界挂上了华为的商标，变成了“华为 问界”。
3月27日，广汽那边董事会投票，11票全票通过，埃安的AH8项目直接取消了。
3月31日，任总签了个文件，说华为不造车，有效期五年，而且赛力斯不能再沾华为的光了。余承东当时可伤心了。
问界M5装上了乾崑ADS 2.0，就在2023年4月17日上市了。
2023年9月12日，问界M7的新款也带着乾崑ADS 2.0上市了，结果这款新车成了大爆款，直接帮余承东翻盘了！
问界M7新款不仅救了余承东，还救了华为车BU，这才有了后来的鸿蒙智行和深圳引望智能有限公司。
鸿蒙智行和问界可能还会再亏两年，到时候华为可能会考虑把车BU业务卖出去。
不过问界M7新款也救了张兴海，稳住了摇摇欲坠的赛力斯。
华为智选车战国时代
所以啊，到了2024年，张兴海就坐在主桌上了，那几个五百强的大佬——北汽、广汽、一汽、东风、上汽之类的，全都上不了主桌。
2023年11月28号，智界S7上市了，预定的数量比大家预想的还多。不过奇瑞内部那些派系老是想要掐死智界S7这个项目。
智界S7还是没能逃过SF5、极狐阿尔法S、阿维塔11这三连败的魔咒。
但余承东和尹同跃一直在努力，一次又一次地把智界这个品牌从危机中拉出来。
阿维塔也是屡败屡战，2023年11月10号，阿维塔12上市了，朱华荣、余承东、曾毓群一起给阿维塔13站台呢。
智界S7和阿维塔12都是第一批搭载乾崑ADS 2的车型。
2024年是鸿蒙智行和引望的关键一年，也是赛力斯真正成功的一年，同时呢，智界R7开始起步，而享界S9又遭遇了一次滑铁卢。
2024年4月24号，华为的靳玉志发布了乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱这两个超级重要的技术品牌。
余承东的团队和张兴海的团队一路拼劲十足，一开始那些竞争对手都瞧不上他们，后来又看不懂他们的操作，最后发现根本追不上了。
2024年，余承东靠问界M7卖了19.59万辆，问界M9卖了15万辆，这两场大胜直接回击了那些质疑他的人。
别的公司要是想再复制赛力斯的成功，可没那么容易了，因为赛力斯已经领先了整整1000天。
2024年8月6号，刚刚当上北汽董事长的张建勇，屁股还没坐热呢，就和余承东一起发布了享界S9。
华为ADS：2025年实现L3级自动驾驶量产
享界S9带着乾崑ADS 3.0首发就上市卖了，结果也没逃过前辈“扑街”的命运。虽然享界S9以前是40万价位纯电车销量冠军，但按余承东的说法，这就算“扑街”了。
9月28号，智界R7开始卖了。
智界这个品牌算是看到了点希望，智界R7上市半年，预定量超过了8万辆，这下智界算是站稳脚跟了。
到了2025年，乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5要来个大决战，鸿蒙智行五界也会在这时候决定成败。
2025年的时候，乾崑ADS 5和鸿蒙座舱5大概会有200万辆车装上，再加上之前鸿蒙智行和HI模式的升级，装有乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的车会超过250万辆，这些车都能实现城市级别的智能驾驶。
2025年，乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5会决定乾坤。
预计到2025年，装有乾崑ADS 4和具备L3级高速能力的车会超过120-150万辆。
2025年，全球范围内除了华为“乾崑牌”的竞争对手，能不能有L3级高速车还是个未知数。就算是小鹏、蔚来、理想这样的品牌，它们的L3高速车上量加起来也只能达到华为“乾崑牌”的零头。
在2025年的大部分时间里，蔚来、小鹏、理想的用户都会感受到来自鸿蒙智行五界和HI模式L3级车型的压力。
2025年，鸿蒙智行五界带着乾崑ADS 5和鸿蒙座舱5，要来个大决战！
余承东的倔强与星辰
鸿蒙智行五界的销量达到100万辆左右是很有可能的。
鸿蒙智行五界的销量、收入以及单车价格，已经从BBA（奔驰、宝马、奥迪）和特斯拉那里接过了“接力棒”。
到了2025年，中国的头号豪车品牌就要换人了！
余承东还得继续拼命往前冲！
等到国产奔驰、宝马、保时捷真的出现了，等到咱们自己的供应商能跟德国的博世、大陆比肩的时候，等到每三辆智能电动车里就有一辆是华为造的L3或者L4级别的智能电动车的时候……
余承东在2023年3月31日的那些委屈和努力，才能真正迎来扬眉吐气的一刻。
没人能让满天繁星都暗下去！
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