上周打车碰到个网约车师傅，他指着新提的荣威i6 MAX EV直拍大腿。
“这车去年看还要18万，现在12万开回家，省下的钱够跑30万公里电费！ ”
他说的就是2025年电动车大降价的风暴眼。
7月刚出的数据把行业炸翻了天：50多款电车降价超过10%，最高砍价近一半。
降价名单里清一色国产车包场。
乐道L60从28万跌到19万多，8万块钱凭空消失；小鹏P7、极狐阿尔法S这些爆款车前二十名全在疯狂甩卖。
连红旗都扛不住了。
E-QM5直接降4万，把高端车拉进菜市场模式。
中端车型更是杀红了眼。
长安启源A07贴着成本降2万，吉利银河E8直接打8折，宋PLUS EV两万优惠起步。
甚至代步小车也难逃此劫。
比亚迪海豚和元Pro便宜了一万六，宝骏云海EV降价一万五，零跑C11两万补贴直接送。
最夸张的是长安Lumin这种微型车。
八千块说没就没，现在裸车价和摩托车差不多了。
刚上市的新车都加入战场。
深蓝S07、奇瑞iCAR03上市才三个月，现在最低七折开卖。
这在汽油车时代根本不敢想。
这场大甩卖背后有俩导火索。
政府补贴今年彻底取消，车厂成本当场飙升15%；更惨的是今年电车根本卖不动。
中汽协数据透露了真相：今年上半年电动车销量增速暴跌到3%。
经销商仓库堆满库存，预警灯直接亮红灯。
新势力车企成了价格绞肉机。
像深蓝L07五月刚开发布会，七月就官降三万；东风风行雷霆新车上市就促销。
网约车公司最近疯狂抄底。
某平台采购经理翻着报表说：“现在买比去年省15%，一百台车队能抠出两百万”。
有人说电池便宜了才降价？
宁德时代报告显示电池成本降了10%，但根本填不平车价30%的大窟窿。
实际上每卖一台车都在流血。
行业内部测算显示，降价前十名的车型基本都在亏本清仓。
二手车市场跟着遭了殃。
深圳车商老张指着库里的2022款小鹏P7：“当年20万的车，现在9万都没人要”。
充电站生意也急眼了。
特来电连夜推出“度电0.8元”的夜间套餐，国网充电桩开始搞包月租赁。
现在买电车比去年省一万起步。
尤其是15万价位段，相当于白捡六年充电费。
但4S店销售悄悄吐槽：这波降价过后，有些品牌展厅已经三天没开单了。
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